1. 由于航运市场形势不佳，船员工资预计将继续下降。这一波下降已经影响到所有船员岗位。自今年开始，普通船员工资因人员过剩而持续下滑，其他岗位的工资也将进行大幅调整。预计高级船员工资将减少约500美元，普通船员工资可能还将减少约200美元。某些船东甚至下调了船长和轮机长的工资900美元，其他船员的工资也相应下调400-600美元。这种下调可以用“断崖式”来形容。尽管公司表示下调工资是因为取消了船员的疫情补贴，但从根本上讲，这是由于BDI持续低迷，导致船东营业收入减少，不得不降低成本，船员工资首当其冲。
2. 外贸普通船员的工资目前已降至约1600-1800美元，是否能稳定在这个水平还有待观察。目前所有职位的工资都在下降，普通船员过剩，船东越来越多地使用外籍船员，因此工资仍有下降趋势。预计只有达到外籍船员的标准，工资才能真正稳定。由于市场波动较大，目前无法保证工资稳定。
3. 外贸普通船员的工资主要受越南和菲律宾船员工资的影响，相对较高，而其他东南亚国家的船员工资相对较低且稳定。由于普遍使用外籍船员，越南船员的工资有所上涨。预计在中国船员工资再次下调后，市场可能会重新接纳中国普通船员。这意味着，当中国船员的使用成本不再成为船东使用外籍船员的主要原因时，中国船员将有机会扩大在外派市场上的份额。
4. 影响国内航线船员工资走势和上船难易度的因素主要与船员数量有关，而非波罗的海干散货指数（BDI）。目前市场上见习生和新证船员过剩，有经验的普通船员也趋于过剩。这种情况的出现是由于对海员收入的夸大宣传、培训机构的盲目招生，导致短期内出现了大量见习和新证普通船员。这些船员逐渐成为经验较浅的普通船员，进一步冲击了有经验的普通船员（包括厨师、水手、水手长、机工、机工长等职务）。
总结：尽管今年的船员工资走势令人担忧，但正如古语所说：“物极必反”，事物发展具有两面性。这句话同样适用于航运业的强周期性行业。
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