杭州湾，一湾建设的四桥：谁控制地方政府的钱袋？
- 大型私人资本进入公共事业领域;
- 促进区域一体化长江大桥;
- 大桥缩短宁波市和中心城市上海车程两小时，成本也下降了三，四百万之间的长江三角洲南翼;
- 在桥的两端，在宁波慈溪和嘉兴海盐，两地投入巨资在大桥公园，桥梁建设带来的两个，以满足新的商业机会;
这些都是地方政府开始向媒体声明，对未来前景的桥梁建设中的杭州湾跨海大桥。但是，政府宣传的力度相比，民营资本投资横跨杭州湾跨海大桥，似乎要平静得多。在2004年12月初，有消息称，占杭州湾跨海大桥的建设，总资本所拥有的超过一半的中国有不同的看法，一些股东于股东撤资要求，该项目总投资1.18亿美元，已开始一年半的建设，杭州湾跨海大桥面临的再融资可能。记者立即核实占份额最大的私人资本宋城集团，他们的回答似乎是含糊不清的。宋城集团负责的桥投资西安的张小姐说：“许多公共资金，股东总有些不同的意见，有些人要筹集资金，有些人想撤股，这是正常的事情，一切要等4月股东大会，到时一切都清楚了。“当被问及宋城集团是否会有资本动作，她说：”少数股东在股东大会之前，我们有一些沟通，宋城集团来看看。“
“一切都很清楚在四月份。”她强调。
事实上，中国所拥有的杭州湾跨海大桥的投资，建造这座桥在2001年是不是第一次，有民营资本进入基本建设程序，然后承担主要角色的中国雇主宁波雅戈尔，最著名的服装上市公司持有股份高达45％，服装行业巨头是非常高的知名度，公司的现金池投资大桥。然而，在2003年，杭州湾跨海大桥的设计，开始进入的时间审批过程中，年轻的桥公司的股份，但已下降到个位数前和开始后，该公司常务副总经理刘新余说，在接受记者采访时：“桥隆投资的时间框架，例如45％的股份，雅戈尔的流通股股票的投资者等待很长一段时间。”最慷慨的私人投资进入杭州宋城集团，占17％。宋城集团也对此事很低调。记者黄巧灵集团高层的桥梁后，开始对此事进行了采访，他当时说：“宋城集团投资完全是政府的邀请，承担投资平台的作用。”指本公司不承担所有的投资金额。
百年梦和它的对手
有必要来看看在杭州湾杭州湾跨海大桥。
在中国地图上，杭州湾就像一个钟，水平放置的长江三角洲南翼的V形瀑布。顶部V字2，深水港口城市宁波，上海长江三角洲城市。由于步行路程超过300公里左右的杭州湾V字，优良的水文地质条件，宁波北仑港仅排在第六位的港口在该国。
杭州湾跨海大桥是V-杭州湾跨海大桥跨完毕，交通已不再是一横中间穿过曲折的步行路程，行驶里程从304公里降低至179公里。因此，节省时间和两个小时，费用下降了30元或40元，是不是一句空话。它是基于这样一个数字的建筑，桥梁浙江民营资本将产生巨大的吸引力。
当桥不建，宁波的主要推动方投资者来了大帐是这样的：总长约36公里的杭州湾跨海大桥，日本开通行能力为80,000，提前基本费用是55元预计将完成在2008年的日均车流量44000，在2015年达到了饱和交通量，投资回收期为14年，年收益率是16％。
宁波方面有另一个帐户，杭州湾跨海大桥建成深水良港北仑港是有可能取代水的深度要浅得多，比上海港口和长江三角洲地区最大的港口中的地位。如果这一想法得以实现，那么，宁波，杭州湾跨海大桥建设的意义永远不会被限制在年收入的百分之几。宁波人在这个蓝图的描述，很喜欢引用孙中山先生在民国初期中国这里说的东方大港宁波的建设，因此，它被描述为一个百年老店的梦想。
宁波梦不是梦的想法？上海有自己的深水良港。看中了，不远处，获得原产地浙江宁波大小洋山的边界阳山大力改善香港的管理权开始的洋山港的建设，预计到2005年上海港口能力使用它的极限，完成洋山港一期工程只是收敛。这也就是为什么它的第一个对手，杭州湾跨海大桥 - 上海东海大桥。
从严格意义上讲，中国东海大桥杭州湾跨海大桥是不完全的竞争对手东海大桥完全是一种用于集装箱运输的大桥，位于杭州湾外，从上海浦东南汇芦潮港到大小洋山港水域，中途横跨杭州湾，长33公里，总投资为14.3亿美元的洋山港项目。但是，从2000年开始，洋山和北仑港，在港口争议一直不绝于耳。显然，只有几十公里，除了这两个港口和桥梁，不可避免地在未来激烈的竞争。上海是有必要投那么严重的建设的一个小港口，距宁波北仑港，由巨大的质疑。
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