多而滥、小部分人素质不高。
共享单车乱象，归根到底是由于多而滥。自摩拜、OFO之后，哈罗单车、黑鸟单车、青桔单车、酷骑单车等品牌蜂拥而至。各运营商之间打起了价格战，抢夺客户资源，以“多”为“优”，争先恐后地将产品大把大把投放到大中城市的街头巷尾。
尽管管理人员会定期整理共享单车，把它们搬到隐蔽的空地，但是随着数量不断增多，摆放秩序也越来越乱。整理“车队”尚可，整理“车堆”谈何容易。各种品牌、五颜六色的共享单车挤放在一起，就像一堆堆铁皮垃圾的“坟场”，这是城市交通系统里存在的“坟场”，也是共享单车自身生存的“坟场”。
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解决办法：
运营商就不能做甩手掌柜，把一片混乱抛给政府和社会。共享单车运营企业之间过分且不正当的市场竞争、因害怕用户流失而不敢动手治理，这些因素都让企业不能主动担责，不能采取强有力的管理措施。
各共享单车的运营商应该把更多的精力放在构建共享信息平台上，对消费者实行激励与惩罚措施，建立守信激励和失信惩罚机制，从而加强诚信管理制度。甚至对不文明行为进行扣分。不能只有骑行得红包的奖励措施而没有惩罚手段。
此外，政府和相关部门要置身事中进行调控，出台管理细则。只有形成统一的指导意见，管理部门才能对违规行为进行监管。
参考资料来源：中国网-共享单车乱象归根到底是“多而滥” 相关部门要监管
共享单车乱象与其归咎于共享单车租车人素质“跟不上”,还不如说,有关部门本身要对今天的停放乱象负起很大责任。城市居民的素质并非一种天生的东西,而是各种规则型塑的结果。共享单车到底应当停放在哪里,现在并没有明确的规范与指引,这就给了租车人自行其是的很大空间。
从全国范围看,自行车交通模式近几年有复兴之势,这对城市管理者来说堪称深刻教训。曾几何时,很多城市公开宣称,自行车作为城市交通工具已经过时,并将自行车道改为机动车道。当人们重新意识到自行车交通的必要性后,一些城市采取财政补贴的方式发展市政公共自行车,而共享单车的爆发大有使之成为“烂尾”项目之势。
有关部门的当务之急,是如何弥补、纠正过去城市规划短视造成的过错。没有规范的自行车停车处,租车人自然就“随遇而安”。现在共享单车爆发式普及,理应向这种出行模式提供必要的基础设施与服务。
对于共享单车乱停乱放现象,租车人和营运方肯定也是有责任的。不管有关部做得如何,有少数人将共享单车用完后扔进绿化带、停放在公交站台甚至机动车道,正常人都知道那是缺德行为。共享单车既然标定“共享”属性,参与者就应当意识到,与人方便就是与己方便。营运方也要通过信用管理、线下服务等方式,引导租车人文明“共享”。
但相关部门应当认识到,文明有一个制度型塑与行为引导的过程,共享单车出现一些不文明现象在某种意义上实属正常,而首要的就是行政部门方面“从我做起”。
