闭塞技术——防止列车追尾相撞的“必备技能” 闭塞技术是在列车运行控制中为了保证安全而采用的一项极为重要的技术。在列车进入某一区间后，利用信号或者凭证，将之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。如果某一闭塞区间有列车占用，CTCS系统会通过控制信号灯，为调度中心提供列车信息以及直接控制列车制动等依次递进的措施保证列车运行安全。
所有的列车调度指挥、列车运行控制工作要始终将安全放在第一位，以安全高效为目标，对作业过程进行智能化控制，以实现在无人干预或者较少人为干预下列车的自动和安全运行。 通信信号系统——保障高铁高效运行的“大脑”用来组织保障中国高铁安全和高效运行的“大脑”，是高铁的通信信号系统，其中调度集中系统（Centralized Traffic Control System, CTC）和列车运行控制系统（Chinese Train ControlSystem, CTCS）占据核心地位。大脑的“左右脑”分工协作，职责明确：CTC技术用于铁路行车调度，通过技术手段代替人工调度，提高了调度工作的准确率和调度效率，就是列车知道要在什么时间出发，从哪儿到哪儿；CTCS技术则是对列车运行模式的监测和控制，再结合当前线路的信息，让列车知道应该如何行驶，就是解决如何安全地从这儿到那儿的问题。
左脑（CTC）——负责调度指挥 CTC调度集中，也称列车集中控制，是控制中心对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车运行进行直接指挥、管理的技术装备，直接效果是行车管理的自动化和遥控化。CTC系统在控制方式上有中央集中型和分散自律型两种，美国、加拿大等国家在货物重载运输中采用中央集中型，通过CTC系统与各站相连，进路控制等功能均设置在控制中心。国外高速铁路为了保证在控制中心瘫痪或中心与车站网络故障时，车站仍能正常运作，CTC系统也有了从中央到分散自律型的发展趋势。而目前，中国使用的CTC系统均为分散自律方式。顾名思义，分散就是将这种方式由各个车站独立控制列车作业和调车作业，而非中央集中控制。而自律呢，则是“因地制宜”，根据各站的不同特点，车站子系统协调处理作业中的矛盾，提高了控制的灵活性和适应性。
三层架构，分工明确 第一层为铁路总公司调度中心CTC系统 ，第二层为铁路局调度所（含客运专线调度所）高铁CTC系统 ，第三层为车站CTC子系统 。右脑（CTCS）——负责安全防护关于右脑列控系统，西方发达国家已有较长的发展历史，比如我们熟悉的日本新干线，它的列控系统是ATC系统，法国TGV铁路和韩国高速铁路的TVM系统，德国及西班牙铁路采用的LZB系统等。1996年，欧盟为了解决欧洲高速铁路互联互通问题，制定了一个标准体系——ETCS，这也是目前欧洲铁路的法定强制规范。而我们当然要有自己的标准，2004年原铁道部发布了《CTCS技术规范总则》，参照ETCS等国外标准，又结合中国铁路的具体情况，CTCS系统应运而生。CTCS 系统不仅能对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护，同时还能减轻司机劳动强度，并提高乘客舒适度。