检修制度的确立来自于实践，它是一种经验的积累和总结。一个城市轨道交通企业或一条线路，只有通过长期反复实践和论证，才能建立起一套完整的检修制度。因此，世界各国对城市轨道车辆所采用的检修制度，根据自身经验和思维的不同，有很大的差异，但大致上可以分为两种基本类型：一种类型是将车辆维修划分成若干个周期，按周期制定不同的维修规程，然后按规程进行有计划地预防性维修;另一种类型是不断观测和记录车辆在运用中的技术状态，按照车辆各种零部件的状态和表征这些状态的参数确定检修时间和内容，然后进行必要的维护和修理。这两种基本类型检修分别称为计划修和状态修。
2.1计划修
计划修是指对车辆进行有计划的检修。检修是按照一定规程进行的。这种规程是按不同车种或车型，分别根据各种车辆零部件的损伤速度和使用极限制定出来的。它规定了车辆检修的具体时间周期、检修范围、检修内容和检修标准。计划修的目的是在掌握了车辆损伤规律的基础上，在零部件尚未达到失效之前就加以修复或更换，因此是一种预防性的检修，而且防重于治，防治结合。按计划定期进行检修，可以防止和减少车辆故障，延长使用寿命，确保城市轨道交通安全运营。
除了计划检修外，计划修的内容还包括日常维护。日常维护是指平时还需对车辆按规定的时间间隔进行必要的检查和保养，其主要内容包括清洁、检查、调整、紧固与润滑以及易耗小件的更换等。其目的一方面是为了消除车辆细小隐患，使故障消灭在萌芽状态，从而保证列车安全运行;另一方面也能对主要零部件的技术状态有所积累，使计划检修工作能够比较主动。
建立计划修制度，必须具备以下前提和基础：
（1）有长期积累的车辆零部件检修记录，或者同类零部件资料归纳总结获得的主要零部件的检修周期。新购车辆可由供货商提供零部件的检修周期。
（2）根据主要零部件的检修周期，制定出一套完整的车辆检修规程，规程包含检修周期、检修等级（范围）、检修内容（工艺流程）和检修标准（检修限度和工艺文件）。
（3）与车辆检修规程相配套的检修场地（车间）、检修人员、检修设备等条件。
（4）有足够的、不影响运营的、可供计划检修周转用的备用车辆。
2.2状态修
状态修是指按车辆的现状而进行必要的检修。与计划修相比，状态修没有明确和固定的检修计划，每次修理的作业范围和工作量是随机的，车辆什么零部件有故障就修理什么零部件。虽然这种检修模式的工作量比计划修大大降低，但不均衡性较严重，因此不能制定固定的检修计划。
从维修方式角度来看，状态修属于视情维修，它是一种按需性预防维修方式。对车辆检修的实施，是根据日常检查，以及经常性监测与测试车辆零部件技术状态，按技术状态的表征参数而随时进行的预防性修理。因此，实施状态修能避免计划修的检修频繁、在修时间长等缺点，从而显著地提高车辆的利用率和降低车辆的维修成本。
建立状态修制度，必须具备以下前提和基础：
（1）对车辆的技术状态有很强的监测与检测手段，包括检测人员和设备。
（2）有一支机动性的、多工种的、处理故障能力很强的技术工人队伍。
（3）车辆发生故障不会造成重大影响或整条轨道交通线路瘫痪。
状态修具有较高的检修效率、较小的工作量，因此，近年来引起国内外的格外重视，并逐渐成为一种发展趋势。当然，与计划修制度相比，它们各有优缺点和适用条件。我们应根据车辆的具体构造，零部件易发故障的类型与后果，以及企业自身条件的许可，选择比较适宜的维修方式和检修制度。
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