1)此图不太清晰,也没标注粗糙度及位置公差,让人分不清加工面和非加工面。位置公差应以Φ16孔为设计基准,左右两端面及厚度为8的两平面应有平行度、对Φ16空中心线基准应有垂直度要求;Φ22与Φ19连接处为斜线段,可轴向尺寸却标注了20.5±0.1的公差,这个公差是无法测量的,所以没有意义。个人认为,这个图的设计存在较多问题。
2)拨叉应为HT250,工艺路线为:铸造--人工时效--粗铣右端面见光--铣左端面各部平面保证轴向尺 寸、钻铰Φ16孔--铣右端各平面保证各轴向尺寸--(棒铣刀)铣左视图上部开档--车R43圆弧并保证与Φ16空的中心距--各部倒角。
3)加工设备:A)普通立铣X53K;B)C6140数控车床(普通车床也可)。
4)夹具:
a )加工Φ16孔及轴向各部尺寸无需设计专用夹具。准备普通适宜的压板(伸入左视图上部开档压紧用)、斜垫铁(或辅助支承,用于铣左右端面时支承8mm的两侧端面)。
b)偏心车具:设计带台阶圆盘,圆盘大端半径R=R43的中心到左图12宽度的左角或右角的连线(相当于对角线)+25为理论半径,圆盘台阶作为车床四爪夹持用(最好用四爪卡盘便于调节R43与Φ16孔的中心距)。
以上建议,希望对你有所帮助。
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追答原来材料是铸钢ZG45。不太好加工,而且铸钢件毛坯余量通常都比较大。操作工估计会有怨言的。除非精密铸钢会好点。尤其车加工那个大圆弧,由于毛坯余量不均导致偏心,需要车削2-3刀才能车去偏心部分,转速也不能超过150转。另外上部方形加工,可以16孔做成心轴定位,加工方形及开档。
追问换挡叉铣叉头左端面的夹具零件图和装配图或铣Φ19、Φ20端面专用夹具零件图和装配图