旋翼直径18.90m
尾翼直径3.23m
旋翼桨叶弦长0.46m
旋翼和尾桨中心距离11.10m
机长22.15m
机身长16.69m
机宽(旋翼折叠)4.98m
机高(到旋翼桨毂顶部)4.72m
机高5.13m
主轮距3.96m
前后轮距7.18m
座舱长度7.60m
座舱最大宽度1.98m
座舱最大高度1.92m
座舱地板面积15.1平方米
座舱容积28.9立方米
旋翼桨叶面积(每片)4.14平方米
尾桨桨叶面积(每片)0.22平方米
旋翼桨盘面积280.5平方米
尾桨桨盘面积8.20平方米
水平安定面面积1.86平方米
空重
S-61A4428kg
S-61B5382kg
正常起飞重量
S-61A9300kg
SH-3A(反潜型)8185kg
SH-3D(反潜型)8449kg
最大起飞重量
S-61A9750kg
S-61B9300kg
SH-3H9525kg
最大平飞速度267km/h
巡航速度(最大航程)219km/h
最大爬升率(海平面)11.2m/s
实用升限4480m
悬停高度(有地效)3200m
悬停高度(无地效)2500m
航程(最大燃油，10%余油)1005km
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第1个回答 2016-06-29
“海王”直升机—性能参数：
乘员
正副飞行员、两门传感器操纵员外加乘客15人
尺寸
机长：22.15米;主旋翼直径：18.90米;机高：5.23米
重量
空重：5600千克;最大起飞重量：9525千克
飞行性能
最大速度：180千米/小时;航程：578千米;发动机：两台通用电气T58-GE-10。输出功率：2090千瓦
首飞时间
1959年3月21日
武器装备
机身挂架可携带两枚自导鱼雷或深弹，最大携带量380千克
识别特征
座舱上部两台发动机，可回收式起落架，尾轮一个，船型机身，起落架位置有应急漂浮装置
“海王”由民用S-62型直升机改装而来，两台涡轴发动机布置在机身上部以便在机身内部安装反潜设备，同时还装备了吊放式声纳和雷达并采用船型机身以在海上迫降。“海王”于1961年9月开始交付海军，首批型号SH-3A共生产了245架，随后是于1966年开始交付的73架换装发动机后的SH-3D。
参考链接：http://news.xinhuanet.com/mil/2011-11/09/c_122255010.htm
乘员
正副飞行员、两门传感器操纵员外加乘客15人
尺寸
机长：22.15米;主旋翼直径：18.90米;机高：5.23米
重量
空重：5600千克;最大起飞重量：9525千克
飞行性能
最大速度：180千米/小时;航程：578千米;发动机：两台通用电气T58-GE-10。输出功率：2090千瓦
首飞时间
1959年3月21日
武器装备
机身挂架可携带两枚自导鱼雷或深弹，最大携带量380千克
识别特征
座舱上部两台发动机，可回收式起落架，尾轮一个，船型机身，起落架位置有应急漂浮装置
“海王”由民用S-62型直升机改装而来，两台涡轴发动机布置在机身上部以便在机身内部安装反潜设备，同时还装备了吊放式声纳和雷达并采用船型机身以在海上迫降。“海王”于1961年9月开始交付海军，首批型号SH-3A共生产了245架，随后是于1966年开始交付的73架换装发动机后的SH-3D。
参考链接：http://news.xinhuanet.com/mil/2011-11/09/c_122255010.htm
第2个回答 2016-06-19
H-3是西科斯基公司在50年代末开发研制的中型反潜多用途直升机，也是H-34的后继替代机型，在开发初期，其军用代号为HSS-2，公司代号为S-61
H-3载重量大、速度快
旋翼直径18.90m
尾翼直径3.23m
旋翼桨叶弦长0.46m
旋翼和尾桨中心距离11.10m
机长22.15m
机身长16.69m
机宽(旋翼折叠)4.98m
机高(到旋翼桨毂顶部)4.72m
机高5.13m
主轮距3.96m
前后轮距7.18m
座舱长度7.60m
美国海王反潜多用途直升机
座舱最大宽度1.98m
座舱最大高度1.92m
座舱地板面积15.1平方米
座舱容积28.9立方米
旋翼桨叶面积(每片)4.14平方米
尾桨桨叶面积(每片)0.22平方米
旋翼桨盘面积280.5平方米
尾桨桨盘面积8.20平方米
水平安定面面积1.86平方米
空重
S-61A4428kg
S-61B5382kg
正常起飞重量
S-61A9300kg
SH-3A(反潜型)8185kg
SH-3D(反潜型)8449kg
最大起飞重量
S-61A9750kg
S-61B9300kg
SH-3H9525kg
最大平飞速度267km/h
巡航速度(最大航程)219km/h
最大爬升率(海平面)11.2m/s
实用升限4480m
悬停高度(有地效)3200m
悬停高度(无地效)2500m
航程(最大燃油，10%余油)1005km
H-3载重量大、速度快
旋翼直径18.90m
尾翼直径3.23m
旋翼桨叶弦长0.46m
旋翼和尾桨中心距离11.10m
机长22.15m
机身长16.69m
机宽(旋翼折叠)4.98m
机高(到旋翼桨毂顶部)4.72m
机高5.13m
主轮距3.96m
前后轮距7.18m
座舱长度7.60m
美国海王反潜多用途直升机
座舱最大宽度1.98m
座舱最大高度1.92m
座舱地板面积15.1平方米
座舱容积28.9立方米
旋翼桨叶面积(每片)4.14平方米
尾桨桨叶面积(每片)0.22平方米
旋翼桨盘面积280.5平方米
尾桨桨盘面积8.20平方米
水平安定面面积1.86平方米
空重
S-61A4428kg
S-61B5382kg
正常起飞重量
S-61A9300kg
SH-3A(反潜型)8185kg
SH-3D(反潜型)8449kg
最大起飞重量
S-61A9750kg
S-61B9300kg
SH-3H9525kg
最大平飞速度267km/h
巡航速度(最大航程)219km/h
最大爬升率(海平面)11.2m/s
实用升限4480m
悬停高度(有地效)3200m
悬停高度(无地效)2500m
航程(最大燃油，10%余油)1005km
第3个回答 2016-06-16
乘员： 4 (2 机员, 2 反潜操作官)
长度： 54 呎 9 in (16.7 米)
旋翼直径: 62 呎 (19 米)
高度： 16 呎 10 in (5.13 米)
旋翼面积: 呎² (米²)
空重： 11,865 磅 (5,382 公斤)
载重： 18,626 磅 (8,449 公斤)
最大起飞重量: 22,050 磅 (10,000 公斤)
发动机: 2× 通用电机 T58-GE-10 涡轮风扇发动机, 1,400 shp (kW) 每个
性能
最高速度: 166 mph (267 公里/h)
航程: 621 mi (1,000 公里)
实用升限: 14,700 呎 (4,481 米)
爬升率: 1,310-2,220 呎/min (400-670 米/min)
武器
2× Mk 46/44 反潜鱼雷(SH-3H)
各种外挂声纳
B57 战术核子弹
侧门机枪。
海王直升机是美国西科斯基公司在上世纪50年代研发的一种双引擎直升机，服役于美国海军和其他多国，并授权给意大利、日本、英国自行制造，军用编号SH-3 ，民用版是西科斯基S-61。可以反潜也能反舰和救援、运输、通讯、行政专机和空中预警机等多项任务
长度： 54 呎 9 in (16.7 米)
旋翼直径: 62 呎 (19 米)
高度： 16 呎 10 in (5.13 米)
旋翼面积: 呎² (米²)
空重： 11,865 磅 (5,382 公斤)
载重： 18,626 磅 (8,449 公斤)
最大起飞重量: 22,050 磅 (10,000 公斤)
发动机: 2× 通用电机 T58-GE-10 涡轮风扇发动机, 1,400 shp (kW) 每个
性能
最高速度: 166 mph (267 公里/h)
航程: 621 mi (1,000 公里)
实用升限: 14,700 呎 (4,481 米)
爬升率: 1,310-2,220 呎/min (400-670 米/min)
武器
2× Mk 46/44 反潜鱼雷(SH-3H)
各种外挂声纳
B57 战术核子弹
侧门机枪。
海王直升机是美国西科斯基公司在上世纪50年代研发的一种双引擎直升机，服役于美国海军和其他多国，并授权给意大利、日本、英国自行制造，军用编号SH-3 ，民用版是西科斯基S-61。可以反潜也能反舰和救援、运输、通讯、行政专机和空中预警机等多项任务
第4个回答 2016-06-04
海王直升机
1959年3月11日，原型机HSS-2试飞，1961年9月开始在海军舰队中服役，1962年2月5日，公司一架S-61创造了时速339千米的直升机世界记录。1962年4月，空军开始试用HSS-2，后成为CH-3B，11月，空军正式采用。1965年3月6日，一架SH-3A以直线距离3405千米的成绩，飞出了横越北美大陆的直升机新记录。
H-3是应美国海军1957年新兵器系统中反潜直升机项目要求研制的，具有全天候作战能力，可载2名声纳员，携带声纳设备、深水炸弹和可制导鱼雷等共计380千克的装备品，作4小时以上的海上搜潜攻潜作业。
H-3在机身顶部并列装备2台1050当量马力的T58型涡轮轴发动机，驱动由5叶旋翼及5叶尾桨组成的旋翼系统，这在直升机史上当属首次。机身为矩形截面，腹下为船身造型，可随时降落于海面，为此，机身左右各设浮筒一具，以增加横侧稳定性。后三点起落架可收入浮筒及机身尾部，因此H-3又是一架两栖直升机。机身侧面设有大型舱门，机舱内可放搜索设备或人员物资、机外吊挂能力为3630千克。H-3属于带尾桨的单旋翼直升机。
由于H-3载重量大、速度快，因此空军也予以订购，用于空运补给、救生及前线支援飞行。
英国韦斯特兰公司在引进的美国SH-3D反潜直升机的基础上研制的空中预警直升机
1959年3月11日，原型机HSS-2试飞，1961年9月开始在海军舰队中服役，1962年2月5日，公司一架S-61创造了时速339千米的直升机世界记录。1962年4月，空军开始试用HSS-2，后成为CH-3B，11月，空军正式采用。1965年3月6日，一架SH-3A以直线距离3405千米的成绩，飞出了横越北美大陆的直升机新记录。
H-3是应美国海军1957年新兵器系统中反潜直升机项目要求研制的，具有全天候作战能力，可载2名声纳员，携带声纳设备、深水炸弹和可制导鱼雷等共计380千克的装备品，作4小时以上的海上搜潜攻潜作业。
H-3在机身顶部并列装备2台1050当量马力的T58型涡轮轴发动机，驱动由5叶旋翼及5叶尾桨组成的旋翼系统，这在直升机史上当属首次。机身为矩形截面，腹下为船身造型，可随时降落于海面，为此，机身左右各设浮筒一具，以增加横侧稳定性。后三点起落架可收入浮筒及机身尾部，因此H-3又是一架两栖直升机。机身侧面设有大型舱门，机舱内可放搜索设备或人员物资、机外吊挂能力为3630千克。H-3属于带尾桨的单旋翼直升机。
由于H-3载重量大、速度快，因此空军也予以订购，用于空运补给、救生及前线支援飞行。
英国韦斯特兰公司在引进的美国SH-3D反潜直升机的基础上研制的空中预警直升机
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