对于基础设施完善的探讨，实际上更多的是关注日益增长的汽车保有量与停车位供给的不平衡。日益增加的汽车，无论是传统燃油车还是新能源车，都对停车位产生强烈需求，尤其在市区和停车位稀缺的区域，这一矛盾尤为突出。<!--
解决这一问题的第一个途径是彻底的车位设施升级。所有车位均需配备充电设施，无论是燃油车还是电动车，都能享受到同等的便利。这样，停车问题就能得到一定程度的缓解。<!--
其次，充电标准的统一至关重要。目前，插电式混合动力车多使用交流电接口，而纯电动车则以直流电为主，且部分车型同时提供交流电接口，这导致了充电的不便。例如，许多高速公路服务区的充电设施主要支持直流电，这对插混车的充电造成了阻碍。<!--
国家政策上，倾向于鼓励拥有固定车位的车主转向新能源车，目的是鼓励他们在家中充电，以便减少对外部公共充电桩的依赖。像特斯拉和ERX5这样的电动车，充满一次电可以行驶200多公里甚至更远，足够满足日常使用，只有在电量确实不足时，才需要临时充电。<!--
因此，对于充电桩油车占位问题，最有效的治理手段应从提升基础设施的便利性出发，通过车位的全面充电设施升级，统一充电标准，并引导车主使用新能源车，以实现供需平衡和便捷出行。<!--