第1个回答 2021-11-30
智能监测预警系统融合了计算机视频图像分析、自动预警、报警管理等技术，系统与视频监控系统无缝对接，通过系统主动预警推送的方式，对危险监控区域内出现工作人员未戴安全帽、危险区域人员闯入、烟雾火焰、抽烟、玩手机等行为的具体场景实时通过电脑客户端进行报警提示，同时可联动现场警灯、音箱、扬声器等设备，同时报警也可通过手机微信客户端推送给相关管理人员。禁止爬高区域监测识别系统融合了计算机视频图像分析、自动预警、报警管理等技术，系统与视频监控系统无缝对接，通过系统主动预警推送的方式，对检测区域出现人员违规攀爬的具体场景实时通过电脑客户端进行报警提示，同时可联动现场警灯、音箱、扬声器等设备，同时报警也可通过手机微信客户端推送给相关管理人员。直接式tpms为一无线智能感应，监视系统，主要由两部分硬件组成，即安装于轮胎内的感应器及发射器（感应器和发射器二合一，集成为一个完整的模块单元）和安装于驾驶室内的接收器及显示器（用于后装市场的tpms，通常是接收器和显示器二合一，集成为一个完整的模块单元）。感应器为电桥式电子感应装置，精确地实时感应，测量每个轮胎内的气压与温度值，发射器将所感应到的气压，温度的数据以无线(射频rf)的方式发射给接收器，显示器将所接收到的信息显示出来。这样，整个系统便对轮胎气压，温度的状况做到了实时全程的监测，当任何一个轮胎的气压，温度出现异常状况时，tpms即刻向驾驶者以声、光形式报警提醒。 间接式tpms不是直接通过轮胎内的压力温度感应器，而是利用abs（防锁死制动系统）中的车轮转速感应器和一个分析软件间接地将车轮转速的变化换算成轮胎气压的变化，其本身的硬件成本基本为零，主体部分就是一个分析软件。其工作原理是这样的，当某个轮胎气压不足时，轮胎的直径就相对变小，其转速相对于对角线上的另外一个轮胎的转速就变大，这样就可以将轮胎转速的变化间接换算为气压的变化，可以发现是否存在有气压不足的情况。间接式tpms的优势是，成本低，只需加装一个分析软件即可。
弊病是：1）监测的精准度不够，只是一个估测的结果，只有当轮胎气压严重不足时才能侦测出来。2）当系统报警轮胎气压不足时，无法显示具体哪个轮胎出现问题，得将四个轮胎逐一检测才能确定。3）平时无法显示轮胎的气压值，只有在报警时，才有警示符号的出现。且无法对高压及高温做到监测。4）车辆在静止的状态下，和在低速行驶时，或在坑凹不平的路面行驶时系统不起作用。5）当四个轮胎同时气压不足时，例如当发生季节温度变化时，系统无法告知。6）换上备胎时容易引起误报，因为备胎没有磨损，直径比其他轮胎大。7）换雪地轮胎时，容易引起误报，因为雪地轮胎比普通轮胎的直径大。8）在以较快的速度转弯时，容易引起误报，因为外侧轮胎的转速大于内侧轮胎。9）在某些天气或路面状况下，轮胎可能打滑，引起几个轮胎的转速不同，也容易引起误报。
国内某些品牌的高配置车辆已将tpms做为标准配置，其中一部分是直接式tpms，一部分是间接式tpms。目前大概统计为，配有直接式tpms的为奥迪2.4以上豪华版的，克莱斯勒，凯迪拉克。配有间接式tpms的为迈腾豪华版，别克系列，和一部分bmw等。间接式tpms因为如上弊端，而且未能完全符合美国的相应标准，在国外已经鲜有厂家使用；但因为成本低廉，部分国内生产的车辆还在使用。
简单一句话，如何识别你的汽车安装的是直接式tpms还是间接式tpms，把轮胎扒下来看，如果钢圈的气门嘴处装有感应/发射器模块，就是直接式tpms，如果没有，就是间接式tpms。
第2个回答 2021-11-30
预警探测系统包括的技术领域有：雷达探测器、光电探测器、自动目标识别。雷达探测器探测以上各个波段雷达波权并使用声、光进行提示使用者，根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。
雷达作为重要的战略性装备，得到了极大的重视，技术发展迅速 ，从国际上最先进的几型预警机发展的情况来看，是一个在使用中不断改进完善的过程。其主要改进的方向是提高雷达杂波抑制能力，抗干扰能力和检测小目标的能力。 扩展资料：
预警探测的光电探测器的工作原理是基于光电效应，热探测器基于材料吸收了光辐射能量后温度升高，从而改变了它的电学性能。
预警探测的光子探测器的最大特点是对光辐射的波长无选择性。光电子发射器件：光电管与光电倍增管是典型的光电子发射型探测器件。其主要特点是灵敏度高。
第3个回答 2021-11-30
边坡在线监测预警系统
长期以来，我国公路边坡的安全监测技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，由于缺乏对安全监测技术的系统研究，没有成熟的经验供设计部门应用，因此只能用低等级公路的防护技术或借鉴其他部门的经验来实施局部防护，缺乏综合考虑，造成了巨大的经济损失和不良的社会影响，有的甚至中断交通。
针对此类问题，国家相关部门提出加强基础设施运行监测检测，提高养护专业化、信息化水平，增强设施耐久性和可靠性，完善网络安全保障体系，增强科技兴安能力，加强交通信息基础设施安全保护，完善支撑保障体系，加强安全设施建设。建立自然灾害交通防止体系，提高交通防灾抗灾能力。
陕西领航软件作为智能交通专家型企业，立足于自身的技术优势，融合物联网、云计算、边缘计算、大数据等新一代信息技术，着力于边坡安全监测设备的创新研发，打造出高精度且实时监测的边坡在线监测预警系统。
该系统通过在监测现场安装裂缝、地表位移、地下水位、支护结构、降雨量、挡土墙测向压力、土体含水、倾角计、无线声光报警、锚杆拉力等传感器与分析仪，对现场这些数据进行采集，而后中心平台可将数据进行分析与处理，并将分析数据反馈至监管人员，实现在无人值守的情况下实时与动态采集、监测、分析边坡的隐患状态，并进行预警预报。
边坡在线监测预警系统的反馈机制是保障监管人员科学决策的重点之一。监管人员可在PC端或是手机APP对边坡监测区域进行动态监测，实时掌握地质灾害点降雨量、地表位移、土压、水位、支护结构、土体含水等情况。对于边坡发生位移、降雨量超限等紧急状况，平台系统可以迅速进行警报分级，并以短信形式通知监管人员，有效保障人员的生命安全与财产安全。
智慧工地高边坡在线监测预警系统功能
1、对边坡变形受力、坡体倾斜下滑、环境等全自动化在线监测，实时掌握边坡整体施工的安全状态。
2、在数据异常时，系统会触发相应三级报警机制，迅速以短信、广播、软件提示等形式通知用户。
3、在应急预案处理中，从专家库直接提取相应处理办法， 及时采取人员介入、封锁道路等办法，将安全隐患消除在萌芽状态。
4、在结构损伤机理研究方面，对结构损伤机理进行宏观分析，对结构变形及破坏趋势研究、归纳演绎。
本文由陕西领航软件技术公司小编整理发布，陕西领航软件技术有限公司长期专注于公路、铁路、机场、大坝等工程施工信息化行业，是该领域内著名的交建信息化“一站式”智慧工地解决方案供应商。旗下产品有智慧工地APP，路面摊铺压实管理系统、智慧工地管理系统、隧道监控量测管理系统、拌合站管理系统、隐蔽工程、智能张拉等多个管理系统软件著作权。
第4个回答 2021-11-30
tpms为一无线智能感应，监视系统，主要由两部分硬件组成，即安装于轮胎内的感应器及发射器（感应器和发射器二合一，集成为一个完整的模块单元）和安装于驾驶室内的接收器及显示器（用于后装市场的tpms，通常是接收器和显示器二合一，集成为一个完整的模块单元）。感应器为电桥式电子感应装置，精确地实时感应，测量每个轮胎内的气压与温度值，发射器将所感应到的气压，温度的数据以无线(射频rf)的方式发射给接收器，显示器将所接收到的信息显示出来。这样，整个系统便对轮胎气压，温度的状况做到了实时全程的监测，当任何一个轮胎的气压，温度出现异常状况时，tpms即刻向驾驶者以声、光形式报警提醒。 间接式tpms不是直接通过轮胎内的压力温度感应器，而是利用abs（防锁死制动系统）中的车轮转速感应器和一个分析软件间接地将车轮转速的变化换算成轮胎气压的变化，其本身的硬件成本基本为零，主体部分就是一个分析软件。其工作原理是这样的，当某个轮胎气压不足时，轮胎的直径就相对变小，其转速相对于对角线上的另外一个轮胎的转速就变大，这样就可以将轮胎转速的变化间接换算为气压的变化，可以发现是否存在有气压不足的情况。间接式tpms的优势是，成本低，只需加装一个分析软件即可。
弊病是：1）监测的精准度不够，只是一个估测的结果，只有当轮胎气压严重不足时才能侦测出来。2）当系统报警轮胎气压不足时，无法显示具体哪个轮胎出现问题，得将四个轮胎逐一检测才能确定。3）平时无法显示轮胎的气压值，只有在报警时，才有警示符号的出现。且无法对高压及高温做到监测。4）车辆在静止的状态下，和在低速行驶时，或在坑凹不平的路面行驶时系统不起作用。5）当四个轮胎同时气压不足时，例如当发生季节温度变化时，系统无法告知。6）换上备胎时容易引起误报，因为备胎没有磨损，直径比其他轮胎大。7）换雪地轮胎时，容易引起误报，因为雪地轮胎比普通轮胎的直径大。8）在以较快的速度转弯时，容易引起误报，因为外侧轮胎的转速大于内侧轮胎。9）在某些天气或路面状况下，轮胎可能打滑，引起几个轮胎的转速不同，也容易引起误报。
国内某些品牌的高配置车辆已将tpms做为标准配置，其中一部分是直接式tpms，一部分是间接式tpms。目前大概统计为，配有直接式tpms的为奥迪2.4以上豪华版的，克莱斯勒，凯迪拉克。配有间接式tpms的为迈腾豪华版，别克系列，和一部分bmw等。间接式tpms因为如上弊端，而且未能完全符合美国的相应标准，在国外已经鲜有厂家使用；但因为成本低廉，部分国内生产的车辆还在使用。
简单一句话，如何识别你的汽车安装的是直接式tpms还是间接式tpms，把轮胎扒下来看，如果钢圈的气门嘴处装有感应/发射器模块，就是直接式tpms，如果没有，就是间接式tpms。