首先吸引线圈还有一个作用就是在启动机电磁开关吸合的同时来保障启动机齿轮和飞轮的顺利结合；第二个原因就是单靠吸引开关没办法完成起动机的整个工作过程工作原理：
（1）刚接通起动开关时，吸引线圈中的电流经起动机电枢绕组后搭铁。保持线圈直接搭铁。这时保持线圈与吸引线圈产生同方向的磁通，磁通加强后产生很强的吸引力吸引活动铁芯运动，直到动、静触点(主触点)闭合。此时吸引线圈的两端被主触点短接，吸引线圈中没有电流通过，只靠保持线圈中的电流维持活动铁心的吸合状态。由于此时动、静铁心接触，磁阻很小，仅靠保持线圈中较小的磁通所产生的吸引力就可以保持活动铁心的吸合状态。由于主触点的闭合，蓄电池电压直接加到起动机上，起动机驱动发动机。
（2）当发动机起动之后断开起动开关时，供给吸引线圈和保持线圈的电流被切断。但是，此时主触点仍是闭合的。电流从主触点流向吸引线圈，再经过保持线圈到搭铁。 即：起动开关断开时，吸引线圈与保持线圈中流过同样大小的电流，但吸引线圈中的电流改变了方向，而保持线圈中的电流方向未变。由于两个线圈的匝数相同，所以两者的磁势相同，方向相反，磁通相互抵消，即合成磁场为零。在回位弹簧作用下，动铁心返回原位，主触点断开。
感生电流的大小要看穿过线圈磁通量变化快慢，题中没给，所以不能判定，电流的方向;弱到强和强到弱，电流方向是相反的。
电流方向没有变化，只有电流大小变化。
在通电瞬间尚未吸合前电流很大，这是因为铁芯未合拢时，线圈的电感很小，阻抗也很小。吸合过程中电流不断下降，直到完全吸合电流稳定在正常工作值。
吸拉线圈用来产生强大磁力将电磁铁心吸进来，这个线圈的工作电流比较大，而铁心吸进来之后只要相对较小的磁场就可以使铁心保持在一定位置，所以设定一个保持线圈，这个线圈工作电流小，消耗小。
一般是配套的，吸拉线圈工作后换保持线圈工作。
如果是汽车的启动电机的电磁开关的话，工作过程是吸拉线圈通电产生大的吸力把铁心吸进来，铁心一边带动启动齿轮和汽车发动机飞轮齧合，铁心的另一头带动启动触电闭合给启动电机供电，使发动机启动，由于启动线圈工作电流大耗电大，电动机通电后吸拉线圈被旁路同时触点使保持线圈通电工作，维持完整个启动过程。
转到与磁感线平行的时候 ，如果再继续转动，穿过线圈的磁感线方向发生了改变导致电流方向改变
工作过程：
1、接通起动机总开关，按下起动按钮，则吸拉线圈和保位线圈的电路接通。
2、在两线圈电磁吸力的共同作用下，活动铁心克服回位弹簧的弹力而被吸人，拨叉便将齿轮推出，使其与飞轮齿环齧合。
3、当齿轮齧人后，接触盘也将接线柱接通，蓄电池电流便流经起动机电枢绕组和磁场绕组使起动机输出正常转矩转动曲轴。与此同时，吸拉线圈被短路，活动铁心靠保位线圈的磁力保持在吸合位置。
4、发动机起动后，放松起动按钮，保位线圈中的电流经起动机开关与吸拉线圈构成回路。由于此时两线圈产生的磁通方向相反而相互抵消，于是活动铁心在复位弹簧的作用下复位，使驱动齿轮退出，接触盘回位，切断了起动机电路，起动机停止转动。
重力也就是地心引力，都是指向地心，也就是竖直向下，大小是物体和地心的距离决定的，你说的这种情况可以忽略距离的变化，所以都不变
副线圈中电阻变大，其电流肯定变小，原线圈中的电流同样肯定变小。比如副线圈中超负苛，如果副线圈电闸余量太大，就会使原线圈因电流过大而跳闸。反过来，副线圈负载过轻，也就是电阻变大，那么倒过来说，副线圈电阻变大，必然副线圈和原线圈的电流变小。
以下所说的电流方向均指实际方向。三个电极看成闭合面。
Ib和Ic的电流方向都是流入或者流出电晶体的，Ie的电流方向相应是流出或者流入电晶体的。不管何种型别电晶体，大小都满足关系式Ib+Ic=Ie。
Ib和Ic的电流方向都是流入电晶体的，Ie的电流方向相应是流出电晶体的，这是NPN型电晶体；Ib和Ic的电流方向都是流出电晶体的，Ie的电流方向相应是流入电晶体的，这是PNP型电晶体。
例如：假若知道Ib和Ie的方向分别是一个流出电晶体，一个流入电晶体，则可判断出：Ic的方向和Ib是一致的，流出电晶体，且为PNP型电晶体。