第1个回答 2024-05-26
面对新能源汽车企业产能布局初步确立的情况，对于那些没有经济转型压力的城市，如山西、哈尔滨，若无法确保吸引企业投资建厂，止损策略显得尤为明智。
在私人购车市场，随着总量增加和补贴逐步退坡，新能源汽车消费已占据主导。地方政府对此有深刻认识，如上海已限制单一车企的补贴接受量。公共领域，如电动公交车，由于数量有限（城市规模不同，更新量一般在2000至20000辆之间，八年一换），补贴能助力环保并体现城市形象，因此石家庄即便取消整体补贴，仍保留电动公交补贴。预计未来私人领域补贴将先于公共领域退出，一些地方可能根据形势调整对公共领域的支持。
补贴政策正从购买环节转向使用环节。为了鼓励使用，合肥2016年的补贴政策尤为突出，涵盖充电费用、设施安装、保险优惠、免费牌照、临时停车优惠、黄标车替换、共享服务补贴、充电桩建设等多个方面。随着车辆保有量增长，补贴重心转移至使用环节是大势所趋。
在非限购城市，新能源汽车销量已经开始显著下滑，因为限购城市虽然取消补贴但仍保留其他优惠政策。目前约20个城市的补贴政策期限为1-2年，未来地方政策将更为灵活，预计2020年国家补贴全面退出。中国新能源汽车市场正从政策驱动过渡到市场驱动，自主汽车品牌如比亚迪、北汽等需要抓住未来两年的关键期，以应对市场的变化。