【导语：7月26日晚，大众官宣了自己和小鹏以及智己的合作。作为全球领先的跨国车企巨头，大众同时和国内两家电动车企业签订相关的合作协议，对于中国电动车产业来说，是一个新变化，也是新开始。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
大众入股小鹏，奥迪宣布和智己合作，成为国内外汽车行业关注的焦点。其中，大众投资7亿美元获得小鹏4.99%的股权以及董事会中一个观察员的席位，同时也将联手小鹏开发两款中型纯电动车型并计划在2026年投放市场；而奥迪和智己签订了战略备忘录，共同开发高端电动车产品组合，助力奥迪进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。
△小鹏汽车将为大众开发两款电动车车型，补充大众基于MEB平台打造的电动车车型矩阵
大众强化本土市场合作
对于大众汽车来说，中国汽车市场的意义不容小觑。尤其是考虑到大众在北美市场存在感不是很强，因此维持自己在中欧两大市场的领跑者地位，是稳固大众整体业绩的关键所在。但是大众目前在中国电动车市场的表现并不如人意，比亚迪和特斯拉在国内电动车市场的风头完全不输大众在燃油车时代的风光。尤其是比亚迪，月销量持续维持在20万辆的高位，这是之前南北大众在最辉煌的时期都没有达到过的高度。
导致这种局面出现的主要原因是：
一方面，ID.家族一众车型在产品力上和国内新势力以及自主品牌电动车相比，在产品力上没有明显的优势科研。不久前大众ID.3还在国内大幅降价，12.59万元的价格也是刷新了大众MEB车型价格的新低。而此前刚刚亮相的ID.7大概率也很难帮助MEB在国内市场反转。以小鹏为例，其无论是在超充以及自动驾驶，还是在车机以及纯电动平台上，全面对标特斯拉的小鹏都有着MEB短期内难以企及的能力。
△比亚迪在国内新能源汽车市场的销量把南北大众远远抛在了身后
另外一方面，之前大众前CEO迪斯由于集团旗下多款纯电动车型因为CARIAD所主导的E3软件推迟而不得不出现延误的情况，短期来看也没有太多的进展。对于一家传统车企来说，要在短时间内实现软件自研的能力并不是一件容易的事情。未来相关软件会否再度延迟，目前来看也存在比较大的不确定性。
△CARIAD在未来存在再度掉链子的可能性
在这种情况下，如果大众品牌可以借用小鹏的技术，那扶摇2.0架构所带来的产品力将帮助大众再次燃起和比亚迪正面较量的资本。至于奥迪引入智己的平台技术，也是希望能够在豪华品牌纯电动细分市场尽快来补齐自己的短板。这样，大众就有了在国内电动车市场避免被边缘化的趋势，借此站稳脚跟等待PPE以及今后的SSP架构上的车型上市，来扭转自己在电动车领域的弱势。
△大众将电动车领域的所有希望都寄托在下一代的SSP架构上
中国车企须坚定出海决心
小鹏和智己得到大众的青睐，对于中国车企来说是一件值得骄傲和自豪的事情。
大众愿意出资就至少证明国内的电动车企业当下在产品力上领先大众的MEB平台不少。尤其是奥迪即将采购智己的平台，更是证明有可能奥迪对于自己即将量产的PPE平台的车型在产品力上也没有全面领先智己星云平台的底气。因此寻找上汽智己和小鹏的合作，其实是对国内电动车企业做的最好的背书。
△小鹏扶摇架构的产品力得到大众的深度认同
既然我们在产品力上领先优势明显，那无论是小鹏还是智己，在巩固国内市场业务的同时，需要大力来开拓海外市场。尤其是智己，母公司上汽集团目前正在大力经营欧洲市场，MG品牌在多个西欧国家的电动车销量排行榜上都比较靠前。智己出海，或者使用MG品牌，或者借用MG在欧洲的销售渠道，都无需再进行新的投资。尤其是考虑到上汽即将在欧洲建设一座新的新能源汽车工厂，除了MG的几款电动车外，同平台的智己和飞凡车型也可以借机出海，在最短时间内帮助MG在海外市场布局一个完整的产品矩阵。
△MG4在欧洲多个市场的电动车销量排行榜上同样非常靠前
其他跨国车企巨头何去何从？
大众在国内的投资力度在最近达到了一个新的高度：从之前投资24亿欧元和地平线开始合作，到如今入股小鹏汽车并将采购上汽智己的平台，大众砸下了数以百亿计的人民币来强化其在国内市场的布局。对于丰田、本田、现代这样的跨国车企集团来说，要想实现在国内电动车市场的后来居上，大概率也需要投入等量的资金，从整车平台到电池、芯片以及自动驾驶一个都不能少。
动辄数以百亿计的投入，对于很多跨国车企巨头来说同样是一笔巨款。如果不是抱定在中国市场背水一战的决心的话，其很难下如此巨大的决心。因为也有一种可能就是投入了上百亿人民币的资金，可能依然无法扭转在中国电动车市场的颓势。因此像Stellantis、福特、现代等，在其具有较强竞争力的全球电动车车型问世之前，减缓在国内市场的投入力度将是一个大概率情况。一方面，它们会在国内通过裁员以及协调国产的车型出口来为国内工厂开源节流，另外一方面，它们也会引入一些比较有竞争力的进口小众车型，来维持在国内市场的最低限度的存在。
△沃尔沃EX30就全盘借鉴了吉利的技术，并且由吉利代工
但同时也应该看到，既然大众可以和小鹏以及智己合作，那其他跨国车企巨头也可以寻找和本土新势力或者电动车企业合作的可能性。其中，双方之间不仅可以采用大众小鹏的模式，来开发全新车型，甚至可以寻求新势力的贴牌，从设计到制造全盘外包，来避免自己在国内电动车市场被彻底边缘化。在这方面，沃尔沃EX30倒是先走一步，开了全盘借鉴中国电动车技术的先例。
点评
大众寻求和小鹏以及智己的合作，对于国内车企来说是一个莫大的鼓舞。中国车企在电动车领域的产品力领先，再度得到了国外车企巨头的认可。但是大众并没有放缓自研的步伐，无论是SSP架构，还是E3 2.0的电子电气架构，虽然困难重重，大众也在奋力前行。如果可以在大众SSP架构问世时，我们依然可以得到大众的青睐，那可能才是真正开启中国电动车进军全球市场的新时代。而这个谜底揭晓并不需要很长时间，三年后所有的猜测都将完全揭晓。
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