我个人认为58入股UU跑腿会给同城的即时配送领域带来变化，但是这个变化是大是小我就不敢确定了，因为这要看UU跑腿怎么用这笔钱。
最近好像同城的即时配送领域开始越来越热闹了，很多资本都开始入局了，像UU跑腿，年订单也达到了210亿单，这个数据看起来很完美。但是我还没有看到大资本入局，所以我不敢确定58这笔投资能不能掀起同城的即时配送领域的波澜。
一：58是什么？
58就是我们经常说的58同城，在以前很出名，但是在现在，基本上就是属于不温不火的公司了，没什么名气。在现在看来，58同城的公司规模并不大，市值也不算多。这种规模的公司，入股UU跑腿，相比大资本，给的钱有点少，因为这种规模的公司自己也没有多少钱的。不像某里系和某讯系，都是破万亿的公司，这样的公司入股肯定真的会让同城的即时配送领域迎来变化。
二：UU跑腿是什么？
UU跑腿就是一个和美团这些差不多的平台，不同的就是UU跑腿比较注重时效，一般都是需要紧急物件的时候，才会叫UU跑腿，所以UU跑腿的费用也很贵，饿了么也有类似的服务，那就是闪送。不过我没见到有多少人用，因为一般同城的话，直接开车拿东西的速度也一样。没必要叫闪送。
三：我个人对此的看法是什么？
我今年也调研了这个市场，的确是有点东西。但是我很好奇，为什么大资本不进入，因为如果真的这个市场有大盼头，那么大资本早就应该入局了，就像外卖市场一样，所以针对这次58入股UU跑腿，我没办法确定是否能给同城的即时配送领域带来变化，因为58算不上是大资本。
据有关数据统计，2021年即时配送服务行业订单规模为279.0亿单，未来随着即时配送服务行业向全场景、全距离、全时段方向发展，预计到2026年，即时配送服务行业订单规模将接近千亿量级，达到957.8亿单，千亿赛道已经出现。
面对千亿级规模的市场蛋糕，没有企业不心动，各大玩家蜂拥而至，想要从中分得一杯羹。
总结来说，目前即时配送赛道共盘踞四类玩家：
一是外卖平台：
以美团外卖、饿了么为首。
随着外卖行业的兴起，“懒人经济”逐渐盛行，为了满足用户的多元化需求，外卖平台走上开放之路，为商家提供一揽子配送解决方案，将业务从餐饮外卖扩展到生鲜果蔬、粮油米面、3C数码、药品等生活消费的方方面面。
二是同城零售平台：
以达达为首。
2016年，达达与京东到家合并后，结合京东自身优势走上一条差异化发展道路，与大卖场、标超、便利店、精品超市等合作，将业务延伸到仓储、落地配，并在618、双11承接京东部分订单，推动“零售+配送”双核驱动战略落地。
三是跑腿代办模式：
以顺丰同城、UU跑腿、闪送等为首。
这类企业服务的人群多为C端用户，以刚性需求、低频使用为主要特点，为C端用户提供代买、代送、代取、代办等场景的点对点的即配服务，要求服务的时效快、安全性好，同时也能为客户不同类型的递送提供各种个性化、定制化的服务。
四是生鲜宅配模式：
以每日优鲜、叮咚买菜为首；
不同于其他2C生鲜电商使用快递模式，这一模式主要是采用前置仓模式，在末端消费者周边三公里左右范围设立前置仓，通过骑手进行“末端最后一公里”配送。
在各大平台前仆后继涌入即时配送市场的情况下来看，即时配送市场未来可期。
这时候，如果我们再打造一个垂直的订单/配送平台，显然不可行。
但如果从我们切身体会出发，我们就能发现在这个链条上还有哪个环节做得不够好。
在用餐高峰期，订单配送往往不及时，消费者体验差、商家惨遭差评，而这时候主做跑腿代办的
顺丰同城、闪送、UU等骑手却无单可接，配送资源分配严重不均，消费者、商家、骑手无一获利。
此外，订单平台的抽佣高，配送费用居高不下，商家盈利被一再压缩，不少商家直呼：“外卖本来就是薄利多销，平台又抽那么高的佣金，一天算下来压根赚不了几个钱。”
在这样的背景下，聚合配送平台应运而生。
所谓的“聚合配送”，即一边连接外卖订单平台（比如某团、某饿等），一边连接配送平台（美团配送、蜂鸟即配、达达快送、顺丰配送、闪送、UU跑腿等），将两侧打通，实现一方呼叫、八方响应，帮助商家更省钱，消费者更省时，骑手更快接单， 从而建立一个三方共赢的局面。
市场上的聚合配送平台有快跑者、聚单客、闪时送等~