柯受良当年飞跃黄河的难度有多大？

Question

如题所述

Answer 1

第一个就是宣传和支持。要是没有名气的话，那么，这个事情就是很难办的，因为没有资金的支持，这个事情是做不到位的。还有就是不是一个名人来飞跃，只是一个普通的车手，那么，当地的政府也未必愿意支持这个事情。所以，宣传和支持需要名人效应，而柯受良正好是这样的名人。

其次就是位置的选择。飞跃黄河并不是哪个地方都是可以的，是需要精确计算的。壶口是一个理想的场所，但是，也并不是所有的时间里，就可以飞跃壶口，最起码的就是汛期是绝对不可能的。柯受良团队经过反复精确的计算，才决定实施这个飞跃，可见这个厉害的程度和难度是有多大！

第三个就是场景的搭建。很多人认为这个就是一个坡度的搭建和实施而已，有什么难度？但是，这个飞跃台和落地台的搭建恰恰是一个最重要的项目，柯受良找到了合作多年的团队，换句话说，就是将自己的命交给搭建团队了，这个不是用钱可以买来的。那是过命的交情才可以的。可见，当时的柯受良也是冒着很大风险的。柯受良当年的飞跃是一个创纪录的行为。

柯受良，一个不当大哥好多年的男人，通过自己的飞跃黄河，打开了在大陆的知名度，也是通过这个使得他的形象更加的正面。当时报道的媒体中，好像就有央视团队，柯受良从此进入了一个新的时代。这个可能是他自己也没有想到的！

Answer 2

难度当然是相当之大，这不是打飞车电脑游戏，而是实打实的在死神面前玩飞跃！
也许在有些人看来当年柯受良飞越黄河，没什么太多技术性，无非就是握住方向盘保持平衡，最后时刻加大油门，能不能飞到对面就看汽车的性能了，可如果真是这样简单的话，或者说柯受良只进行这种操作的话，那按照冯巩所说的话，恐怕柯受良就要提前为小浪底截流做贡献了。

其实这事儿的难度还是在于前期的运作和宣传造势。毕竟柯受良是第一个驾车飞越黄河的人，如果是名人，又是在汽车相关的特技行当打拼多年，有足够的知名度和商业价值的人更容易得到赞助、技术和当地政府方面的支持。
选择位置当然我们知道壶口是一个比较理想的飞跃场所，虽然天下一壶收，水流湍急，但其实在枯水季河面的宽度并不很宽，我在多个季节都去过壶口瀑布，如果是汛期根本就不可能。选择好适合的飞跃位置，反复计算论证好可以说单纯飞的难度并不大。这也是柯受良开了个头后来各种飞黄河以至于变成了各种闹剧而最终收场。

说到飞跃难度这绝非普通人认为的那么简单，从理论上来说没什么难度，因为飞跃轨迹就是一条抛物线，只要车速足够完全可以飞越。但实际上要考虑的因素太多了，首先要在有限的距离内加速到需要的速度，现场跑道起点有一段下坡，可以帮助赛车加速，如果加速过程中出现任何失误导致车速不够快那就很危险了，幸运的话可以在到达跑道尽头之前及时刹停，如果停不住的话赛车就直接冲入壶口瀑布，连人带车坠入壶口天险根本没有生还的可能。

所以当年飞跃黄河在心理上的挑战要比技术上的挑战很强。我们现在来看，如今已经很少会有这种挑战了，主要也是担心出现事故引起公众的恐慌，所以央视就没有在支持做这种过于危险的挑战了，但在当年中国正处于崛起的时候，我们渴望让全世界都知道中国的存在，因此这些高难度的挑战赛事才会登上公众的视野，如今我们国家强大了，全世界都知道了中国，所以已经无需在依靠这种博眼球的事情来让别人知道了呀。

Answer 3

当然是非常难的一件事情。
首先第一个难的事情就是柯受良飞越黄河是受到国家允许的，柯受良之所以要驾驶汽车成功地飞越了黄河壶口大瀑布，是因为当时香港回归，柯受良以这样的方式想祖国献礼，通常汽车都是在平地上行驶的，是能够有一个飞跃的，但是这个长度是有限制的，柯受良当时完成的这个长度是55米，而且仅有了1.58秒的时间就冲过了这55米，正是因为柯受良当时的速度非常的快，所有才能够在黄河壶口完成这样的一个飞跃，真正地成为了一个空中飞人。
当时做这件事情其实是非常有难度的，因为时间是不能够柯受良自己选择的，而且当时那天的天气也不是非常的合适，风特别的大，挑战了三次才算是最终完成了这个任务。

Answer 4

难度当然是相当之大，这不是打飞车电脑游戏，而是实打实的在死神面前玩飞跃！

也许在有些人看来当年柯受良飞越黄河，没什么太多技术性，无非就是握住方向盘保持平衡，最后时刻加大油门，能不能飞到对面就看汽车的性能了，可如果真是这样简单的话，或者说柯受良只进行这种操作的话，那按照冯巩所说的话，恐怕柯受良就要提前为小浪底截流做贡献了。


最后时刻加大油门？说的倒是轻巧，可在飞跃之前总得要考量一下在这种状态下越野车的飞跃冲击距离吧，难道不管不顾只想着加大油门，结果飞跃黄河的时候才发现两岸的距离是50米，而汽车的飞跃距离只有45米，那不是找死？或者在临飞跃之前偏移了方向，造成实际所需的安全距离的增加，都有可能会造成人命风险，事实上在真正的飞跃黄河之前，柯受良和他的团队在很久之前，就在地面上搭建了模拟陆地跑道，不断的在地面上进行飞跃演习，测算不同速度以及偏移之下所产生的飞跃距离，就如同汽车安全气囊实验中，实验车辆要进行不同速度的碰撞，以确认在什么速度的碰撞中会对车里的乘员产生危险，而柯受良的种种演练也是大同小异，测算不同的速度和产生的距离，在最后进行真的飞跃之前，提前锁定好最后时刻的加速。


而这还仅仅是最简单的测量，两个飞跃起点和落点的搭建，两点的高低差距和角度的测量等数据也是重中之重，必须要经过复杂的计算在配合上车辆的速度，才能推演柯受良究竟要以什么样的车辆状态来进行飞跃，而除了细节上的数据外，跑道的搭建保证车辆来回行驶的安全，落点阻挡材料的选择以保证车辆落地时对车内乘员的安全，也都是整个前期准备当中的重要环节，更重要的，这一切工作根本不可能依靠柯受良一个人来完成，而是需要天文数字一般的投资和庞大的后勤辅助团队来实现，所以飞越黄河的壮举，考量的不仅仅是柯受良的胆量，更是要考虑有没有足够的资源来支撑这一切。

Answer 5

难度当然是相当之大，这不是打飞车电脑游戏，而是实打实的在死神面前玩飞跃！
也许在有些人看来当年柯受良飞越黄河，没什么太多技术性，无非就是握住方向盘保持平衡，最后时刻加大油门，能不能飞到对面就看汽车的性能了，可如果真是这样简单的话，或者说柯受良只进行这种操作的话，那按照冯巩所说的话，恐怕柯受良就要提前为小浪底截流做贡献了。

其实这事儿的难度还是在于前期的运作和宣传造势。毕竟柯受良是第一个驾车飞越黄河的人，如果是名人，又是在汽车相关的特技行当打拼多年，有足够的知名度和商业价值的人更容易得到赞助、技术和当地政府方面的支持。
选择位置当然我们知道壶口是一个比较理想的飞跃场所，虽然天下一壶收，水流湍急，但其实在枯水季河面的宽度并不很宽，我在多个季节都去过壶口瀑布，如果是汛期根本就不可能。选择好适合的飞跃位置，反复计算论证好可以说单纯飞的难度并不大。这也是柯受良开了个头后来各种飞黄河以至于变成了各种闹剧而最终收场。

说到飞跃难度这绝非普通人认为的那么简单，从理论上来说没什么难度，因为飞跃轨迹就是一条抛物线，只要车速足够完全可以飞越。但实际上要考虑的因素太多了，首先要在有限的距离内加速到需要的速度，现场跑道起点有一段下坡，可以帮助赛车加速，如果加速过程中出现任何失误导致车速不够快那就很危险了，幸运的话可以在到达跑道尽头之前及时刹停，如果停不住的话赛车就直接冲入壶口瀑布，连人带车坠入壶口天险根本没有生还的可能。

所以当年飞跃黄河在心理上的挑战要比技术上的挑战很强。