2战中日军的战斗机性能对比美国和苏联如何

Question

零式战斗机我看了好多资料。很多都说。日军为了提高飞机的性能，根本不顾及飞行员的生命，飞机根本不加装甲，但是日军在珍珠港的战斗中表现的特别出色

Answer 1

A6M又称0式战斗机，是二战时期日本最出名的舰载战斗机，几乎成了日军二战战斗机的代称，性能特点是爬升率高，转弯半径小，速度快，航程远，在太平洋战争初期没有空中对手，说的极端一点A6M就是日本敢于发动太平洋战争的本钱，因为有了A6M日本才敢于发动太平洋战争。
A6M于1937年开始设计，1939年4月1日由三菱重工业公司首次试飞。由于1939年是日本纪年2600年，因此被称为0式战斗机，简称A6M。A6M是日本飞机设计的重要里程碑，它实现了多个第一，如首次采用全封闭可收放起落架；电热飞行服，机关炮，恒速螺旋桨，超硬铝承力构造，大视界座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。A6M21型采用了950马力的中岛荣12星型气冷发动机，时速达到了533千米。
A6M于1940年首次出战时，它的卓越表现使它不逊色于世界上任何优秀的战斗机。速度、航程、爬升率、机动性和可操作性结合在一起铸成了一件日本海军手里无敌的战斗机。1940年8月19日，12架A6M从汉口起飞，掩护50架G3M2对重庆进行空袭。这次袭击未能和中国空军接战。9月13日，13架A6M在重庆以东空域和27架中国空军的I-15、I-16混和机群遭遇。中国空军27架飞机被全部击落击伤(被击落13架，击伤11架)，A6M则无一损失。在随后的几个月里，一共有99架中国飞机被A6M击落击毁，而A6M仅有两架在地面事故里被焚毁。
当A6M在中国出现后，当时任中国航空委员会顾问的陈纳德曾向美国军方提出警告,可惜这份本可以挽救许多美国飞行员生命的情报却被打入冷宫，结果直到太平洋战争爆发西方对A6M的情况仍然一无所知。在太平洋战争初期，A6M对盟军飞行部队造成了空前的灾难，给予了盟军最大的震撼，战争初期日军仅有300架A6M，其中250架投入了太平洋战场，就凭借这区区250架A6M，日军在开战后几个月时间把盟军在太平洋地区的战斗机部队消灭了2/3，当时盟军飞行员架机起飞迎击A6M时，无论飞行员还是指挥官都明白，战斗机飞出去以后八成是回不来了。
A6M设计成功一个关键因素是日本住友金属公司当时合成了一种超级铝合金，日本称50风金属，这种铝合金比钢还硬，因为有了这种金属A6M设计时就采用了很细的飞机框架，并且敢于在上面钻孔减重，此外铆钉尺寸也非常小，在能保证战斗机强度的情况下大大减轻了飞机重量，如果没有住友金属的这种铝合金，A6M是根本生产不出来的。因为有了超硬铝合金，对飞机主桁梁进行革新，其抗拉强度好，耐疲劳强度更好，而且机体重量极轻，空重（21型）仅1570千克。零式的性能优势最大来源就是轻，特别轻，翼载极小，完全弥补了发动机动力的不足，而且保证了极大的续航力。
当美军专门对付A6M的F6F问世以后，A6M的快乐时光就一去不复返了，最后沦为自杀飞机，A6M最大的问题是当初设计时没有留下足够的升级空间，飞机设计的太小，无法安装体积较大的发动机，而小尺寸的发动机提升功率技术上很困难，而且功率提升有限，所以后期的A6M在安装了装甲以后，虽然换了功率更大的小型发动机，但单位功率并没有提高，格斗性能无法因改进而继续提高反有所下降，不但如此A6M多数后期型除了俯冲速度得到了提高了以外，所有的飞行性能都在下降，后期型A6M的爬升率比前期型下降25%以上，至于航程下降近40%，A6M空战性能最好的型号实际是早期的21/22型与最后才出现的54丙型
战争中后期随着美军战斗机格斗性能的不断进步，A6M就逐渐丧失了技术优势，当美军专门用来克制A6M，具有A6M水平的格斗性能，而且有更强的装甲，更高的速度的F6F“泼妇”战斗机出现以后，A6M就完全失去了威力。而A6M设计之初三菱公司曾对A6M到底是按装小型的瑞星发动机还是大型金星发动机来设计，后来三菱公司有人提出，如果装金星发动机的话，飞惯了小飞机的军方试飞员在初期肯定不习惯，会有怨言可能会影响军方的购买兴趣，所以最后A6M就按装瑞星发动机进行了设计，如果当初选用了金星发动机来设计A6M，那么后果不堪设想，A6M装大型发动机的后续型正是以后因东海地震难产的A7M“烈风”，如果当初A6M选用了金星，那么以后就没必要再设计“烈风”了，“烈风”战斗机的威力比A6M大的多，二战期间没有能与其抗衡的美军战斗机，如果开战时日军投入的是装金星发动机的重型A6M，那么就没有办法对付了。
A6M从1939年原型机试飞以后在整个战争期间一直在生产，是日本二战期间产量最大的机型，共生产了10449架。
A6M各型如下：
A6M1（12试验型）：原型机型号，装瑞星13型（标称875马力）发动机；
A6M2A（11型）：装荣12型（标称950马力）发动机；
A6M2B（21型）：机翼翼端可折叠的舰上使用初期生产型；
A6M3（22型）：装荣21型（标称1100马力）发动机，机体与A6M2B型相同；
A6M3A（22甲型）：装陆军99式长身管20毫米机炮的A6M3型；
A6M4（32型）：装荣21型发动机，翼展缩小，航程缩短；
A6M4A（32甲型）：装陆军99式长身管20毫米机炮的A6M4型；
A6M5（52型）：发动机采用推力排气管，翼展缩小，副翼扩大；
A6M5A（52甲型）：装长身管20毫米机炮的A6M5型；
A6M5B（52乙型）：A6M5型右机翼机枪换成13MM机枪的武器强化型；
A6M5C（52丙型）：取消7.7毫米机枪，全部用13毫米机枪取代，安装防护装甲；
A6M6C（53丙型）：A6M5C型机体安装荣31型发动机；
A6M8C（54丙型）：A6M5C型机体安装金星62型（金星的体积缩小型，标称1500马力）发动机；
A6M7（62型）：安装轰炸设备的战斗轰炸机型。

二、性能指标（A6M5A）
尺寸数据：翼展 11.00米，机长 9.12米，机高 3.57米，机翼面积 21.30平方米。
重量数据：空重 1876千克，最大起飞重量 2733千克。
性能数据：最大速度 556千米/时，升限 11740米，航程 1900千米。
武器装备：两门 20毫米机炮，两挺 7.7毫米机枪，翼下可载 2*60千克炸弹。
动力装置：一台中岛“荣”21型复列星型气冷14缸活塞发动机，功率 1100马力。

A6M：

Answer 2

不光雅克,拉氏系列战斗机性能相当出色,可以说是螺旋桨时代的颠峰之做
日本的就不说了,牺牲装甲提高机动性,随着战争的进行,后期就跟垃圾一样
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日本的工业与航空业较之苏联简直不只一提
篇幅所限，简单的类比一下你所说的几种战斗机，大家可以注意下生产日期、数量和相关性能

苏联
LaGG-1/ LaGG-3：
LaGG-1，39年3月试飞40年量产，最大速度600km，试飞中LaGG-3达到了使用同类发动机的歼击机的最高飞行速度 605公里/小时，共生产66个批次6258架
特点：一门 20mm 机炮、两挺 12.7-mm ，机枪翼下搭载六枚 8.2cm 火箭弹火力堪称是 1941 年初最优秀的战机之一（那时侯日本人还不知道航空火箭是何物呢）。缺点：爬升力拙劣操作复杂（但比其同时期的日机，没发现有本质区别，后期型号得到极大的改善）

日本
烈风（三菱A7M）
44年5月首飞A7M1发动机性能极差在6000米时最高平飞速度无法突破564km。
44年10月A7M2换装MK9A发动机时速达到627公里，此后只生产一架，该架飞机直到战争结束仍未完工。
A7M3从未生产
A7M3J包括前面的试飞机型总数量10余架

苏联
La-5/ La-7
原型机于 1942 年 5 月完成测试，两个月后进入生产，到 1942 年年底已有 1,182 架完成。1943 年 3 月下一个主要生产型 La-5FN 进入量产，在大战结束前包含后来的 La-7 在内总共生产了 21,975 架
La-5最大时速 647 km/h 从 500 m 爬升至 1,000 m 需 0.35 分钟 有效升限 10,000 m
La-7最大时速684 km/h有效升限10750m
盟军击坠数最高的战斗机飞行员伊万.阔日杜布于 1943 年三月二十六日至 1945 年四月十九日之间所击落的 62 架敌机全都是在驾驶 LaG-5、La-5FN 以及 La-7 中所完成的。

日本
紫电（川西公司N1K）
43年7月N1K1-J首飞，飞机粗制滥造，发动机极不稳定可靠性极差。飞机最大速度没有达到设计速度650公里，只勉强达到594公里。机动性略好于美国海航的战斗机种（速度则差很多），比之美国P51、P47明显要差。回旋半径明显大于拉5拉7速度差的更多，爬升率也不如，拿什么跟拉氏飞机拼？
该机一共生产了1020架
紫电改
修改了极其祸害的起落架，把中单翼改为下单翼，增加了屁股尾翼的面积。要命的发动机依然不可靠，最高速度提高两公里。包括后来的改进型的生产数量只有415架。

苏联
雅克3/雅克7/雅克9
Yak-3，41年首飞，最大速度 655公里，升限 10800M，总产量总产量4848架
Yak-7，由教练机改装的系列飞机，41年首飞最大速度 每小时472-615KM升限 8250-11300M 共生产6399架。
Yak-9，42年首飞，最大速度每小时 602KM，最大升限10600M。总产量16769架。

日本
KI-84疾风（中岛公司KI-84）四式战斗机
43年3月首飞，最大平飞速度 624 公里/小时（6,100米高度）；爬升至 5,000 米需要 6 分 26 秒，升限 10500米，共制造3420架。是整个战时日本最好的飞机，发动机依然糟糕，综合性能仍差于同期生产的拉氏飞机，甚至比雅克系列还要差。

苏联
米格1/米格3
MiG-1/3，41年4月首飞，最大速度640-684.5km/h的速度(6900M) 是当时世界上飞得最快的飞机。 升限 12000M，总产量3422架。

日本
五式战斗机（川崎公司ki-100）
三式飞燕的发动机换装型。45年2月首飞，最大时速600公里，升限10850米，爬升率每分中870米比拉格3还差。中低空性能很不错，但机动性能仍然不如拉氏与相当部分的雅克系列飞机。共生产271架。

苏联
La-9/ La-11
La-9最大时速 690 km/hr 初始爬升率 1,020 m/min 升限 11,300 m
La-11:最大时速 690 km/hr 初始爬升率 1,020 m/min升限11,000 m
在抗美援朝战争中La-11曾以16架对战美国当时最先进的喷气战斗机F86三十余架，结果F86被击落击伤7架。可见该种飞机飞机性能如何~~~

Answer 3

首先，战斗机装装甲没用，会增加发动机的负担和影响飞机的灵活性
珍珠港他们所谓的表现出色是因为美军没做好准备。
日美军飞机性能差距不大，但是日军海军航空兵的素质高，在战前有针对性地作了大量的训练，比如打击航母的砧板战术等等。
不过中途岛海战由于密码被破译导致损失4艘主力航母，更重要的是当时那四艘航母上都是有着经验丰富的一线飞行员。这是致命的损失...
所以马里亚娜空战的时候，由于飞行员素质的下降，打日本飞机被美军称作“猎火鸡”,直接打得日军没还手之力...
到后期飞行员都是经过简单的训练被赶上飞机，然后自杀式攻击，就是所谓的“神风敢死队”
苏联的雅格飞机性能也不错~
以上希望能对您有所帮助~ 至于数据对比有兴趣可以自己查阅一些资料 呵呵

Answer 4

首先说一个常识性错误:
大家都认为大部分机动部队的飞行老鸟是中途岛战役中损失的,但是实际损失十分有限,真正要命的是在所罗门群岛.
LAG后期确实出色,尤其低空.但是高空性能一般.而早期的LAG(比如LAG-3)性能并不是很好.曾经被苏联高层评价为"操纵品质恶劣".
鬼子的飞机其实还是很不错的,只是资源和战况不允许,一直生产和改良零战,当然不如后来列强的战斗机了.而与LAG YAK的后期所谓"厉害的型号同期设计的烈风,五式战,紫电,KI-84都是性能优异的战斗机.
美军战后测试KI-84,有兴趣的可以找找相关资料.