自古以来，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦等中亚五国通往中国的路只有一条，那就是“丝绸之路”。这条古代的繁华商贸大道东起中国中原大地，西至地中海之滨，横跨欧亚大陆，绵延7000余公里。而今，这条路上已没有了驼铃声，取而代之的是飞机、火车和汽车的便利交通。但是，中亚各国领导人依然热中于振兴这条古“丝绸之路”，并把兴建“欧亚运输走廊”作为各国的战略构想。
中国与中亚的哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦三国交界。目前，三国都有通往中国的公路或铁路。但不论是中哈之间的阿拉山口—德鲁日巴、霍尔果斯口岸，还是中吉之间的吐尔尕特—图噜噶尔特、伊尔克什坦口岸，以及刚刚开放的中塔之间的卡拉苏—库勒买口岸，都是古“丝绸之路”上的重要通道。如今，它们承载着中国和中亚国家间繁忙的贸易活动和大批的人员往来。
中亚通往中国最繁忙的公路干线
中国和哈萨克斯坦之间的霍尔果斯口岸地理位置得天独厚，是中亚通往中国最繁忙的口岸。口岸陆路客货运输常年通行，是我国西部最大的陆路公路口岸。在中国境内，它是312线国道（上海—霍尔果斯口岸）的西端，距乌鲁木齐不到700公里，距伊宁市只有90公里。在哈境内则距哈前首都阿拉木图370多公里。目前，从中国进入中亚的货运卡车通过霍尔果斯口岸，在哈萨克斯坦境内集散，或经阿拉木图、希姆肯特进入乌兹别克斯坦境内，再从乌首都塔什干进入塔吉克斯坦，或经阿拉木图进入吉尔吉斯斯坦，甚至可以延伸至俄罗斯和欧洲一些国家。
从阿拉木图进入中国新疆很方便，除每周三次航班外，阿拉木图至乌鲁木齐的客车每周三班，阿拉木图至伊宁的客车也有两班，这两趟车都由中国方面承担。不坐公共汽车，可以租当地出租车。从阿拉木图至边境城市潘菲洛夫，然后坐其他的车至中国境内。
位于阿拉木图的“萨兰”国际客车联运站停靠着开往哈境内各地、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的数十辆大巴和小巴客车。还没等记者进入车站就有当地人上来招揽生意。中国新疆乌鲁木齐和伊宁的两趟客车都停靠在售票大厅后面的停车场内，等待次日凌晨发车。5月21日晚上8时多，记者来到新疆旅客运输公司涉外分公司乌鲁木齐至阿拉木图的空调卧铺客车。司机阿尔肯·沙吾提阿吉是这条路上的老跑客。11年来，每个月往返乌鲁木齐至阿拉木图两趟，从来没有间断过。他说，现在过关办手续很快，一车人两个关一个多小时就可以办完。除星期天闭关外，两国海关每天上午10时30分（北京时间）开关，晚上7时30分闭关。过关后，4个多小时就到阿拉木图长途汽车站了。
吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦有公路与中国相连
吉尔吉斯斯坦通往中国有两条路，一条是从吉首都比什凯克至吐尔尕特口岸进入中国新疆，全长560公里；另一条是从比什凯克经吉南部城市奥什至伊尔克什坦进入中国新疆，全长800公里左右。这两条路集客运和货运于一身。
伊尔克什坦口岸距喀什230公里，距奥什260公里，历史上是丝绸之路的重要通道。从事货物运输的吉尔吉斯斯坦华侨华人联合会主席、白马国际商贸集团董事长白玺说，进入吉国货车的吨位比较大，对道路破坏严重，加上吉国缺乏资金维护，每年开春时道路泥泞不堪，车辆行驶艰难。每年6月至11月路面就干了，是货物运输的最好季节。中国路桥公司从去年开始修筑比什凯克至奥什的公路，原先巴基斯坦和韩国公司也在修，但没有修完。
今年5月25日，中国与塔吉克斯坦开通了第一个陆路边境口岸。该口岸海拔4000米以上，位于帕米尔高原，是世界上最高的贸易口岸之一，每年5月至10月开放。中方境内叫卡拉苏，塔方境内叫库勒买。我驻塔使馆商务参赞金女士说，开通这个口岸将大大促进中塔贸易和人员往来。随着两国经贸往来的增加，塔方于1998年开通了杜尚别至乌鲁木齐的包机，包机最初是有两成乘客，八成货物。后来也有通过霍尔果斯—希姆肯特—塔什干—杜尚别运送货物的，但运输成本太高，严重制约了两国的民间贸易。库勒买口岸的开通，意味着塔吉克斯坦商人从中国进口商品的路程缩短，价格更便宜。库勒买口岸也让地处内陆的塔吉克斯坦有了连通巴基斯坦和南亚重要港口的机会。
编织铁路运输网
在铁路方面，中亚处于“新欧亚大陆桥”中心地带。“新欧亚大陆桥”东段直接与东亚及东南亚诸国相连；它的中国段西端，就是从新疆阿拉山口出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克斗卡站，进而在中亚分北、中、南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。由于独联体国家铁路执行的不是国际标准铁轨，严重限制了这条铁路国际联运的潜力。
中亚至中国每周有两趟国际旅客列车，是哈萨克斯坦阿拉木图到乌鲁木齐的。经常往返中哈之间的刘先生说，乌鲁木齐至阿拉木图的客运列车由中哈双方每周各开一列。现在旅客并不是很多，也不像上个世纪90年代初期北京至莫斯科国际旅客列车那样货物堆积如山。由于中哈铁轨标准不同，坐火车往来于中哈之间并不是最佳选择，边界换车和边防检查就需要8个小时。在边境的8个小时是最难熬的，不能随便走动，吃饭、办事、上厕所都不方便。
目前，中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦正就三国间铁路建设项目进行合作，中国已向在吉境内建设铁路项目拨出2000万元人民币进行可行性研究。哈萨克斯坦计划于今年动工修建一条连接中国与欧洲的新铁路，该项目在哈萨克斯坦境内长约3083公里。
中亚没有高速公路
中亚的公路都是苏联时期修的，最好的也就是国道级公路，没有一条高速公路。苏联解体后，原共和国间公路就变成了国际道路。独立初期，由于经济滑坡，资金紧张，中亚各国公路建设和维修基本处于停顿状态。最近几年，中亚个别国家加大了基础建设投资，公路建设进入恢复和发展期。哈萨克斯坦制定了《2001至2005年公路行业发展计划》，目前正在加紧实施。该计划中总长8258公里的六条国际公路对哈萨克斯坦的发展具有极其重要的意义。其中就有连接中国的公路：霍尔果斯—阿拉木图—比什凯克—塔拉斯—希姆肯特—塔什干，全长1137公里。
上世纪90年代，中亚的“车匪路霸”最为猖獗，包括边防、海关、税务，甚至是动植物检疫都要拦车勒索。阿尔肯·沙吾提阿吉说，1993年至1996年间，阿拉木图至霍尔果斯这条路很难行驶，不是因为路况，而是因为“车匪路霸”。最多一次他单程遭9次拦截，买路钱也不知道给了多少。近年来情况有所好转，路上几乎没有拦车检查的了。
中亚各国国际联运双重征税也制约着各国间贸易往来。中国驻塔吉克斯坦使馆商务处金参赞说，中塔没有正式开通边界口岸时，货物运输大多要经过哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦，运到塔吉克斯坦后价格翻了一倍，甚至还高。白玺先生说，中国运往吉尔吉斯斯坦的货物也有一半要经过哈萨克斯坦，货物运到后至少也要涨价20%。难怪有人说，中亚各国兴建“欧亚运输走廊”，再现古“丝绸之路”辉煌目标，还需各国共同努力方能实现。▲
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