地铁的修建很麻烦，地铁是建造在地面下面的，在修建的过程中需要考虑轨道深度离地面的距离，距离深的地方直接通过钻车钻通。
深地层建造首先在地面露天式向下挖掘，当挖掘的深度够了要建造的深度，然后钻车径直向地铁建造的方向钻洞。洞钻好以后开始建造通风口，然后由工人在洞里面做防护建造，用钢筋混凝土建造拱形防护。距离地面浅的地方直接用挖掘机挖开打地基用钢筋混凝土建造框架最后上面再像盖房子一样盖住，浅地层建造成功。所有的站点都是挖开以后建造的，站台基本都是露天的，偶尔有地下的建造原理和浅地层轨道建造方法相同。建造这一系列都建造完成后才开始建造轨道，最后通车。
建造的过程十分麻烦一点披露都不能出现，工程十分缜密。建造难度非常大，过程非常危险。
国家地铁的建设工程是很庞大的，是由国家很多个部门一起完成的。
首先考虑的就是地铁线路，地铁站选址，规划线路图，规划地铁的动向，地上或者地下。
先说说地上吧，分为两种：有高架的地铁顾名思义，跟建轻轨是一样的，先根据规划好的路线，立桥墩然后把一段一段的成品的桥梁搭在桥墩上，在把一根根钢轨扣放在轨枕上，然后在弄好的轨道上，做信号设备，建立三轨（高压轨），高架的地铁，建造方便，造价中等，不占地方，一般选用跨高速，一些高架桥，河流等。
地面上的地铁，造价是最低的，施工时间短。
最贵的就是地下铁，用时时间长，造价最大。地铁站的建立，一般挖掘方式分为两种，明挖和暗挖。明挖，顾名思义就是从地上挖坑，在坑里把地铁站用水泥浇筑出来，做好给排水，空气循环，电力等一系列的，在给它埋起来。暗挖的就是隧道了，先在规划的线路上，挖一个个的坑，然后把盾构机（挖隧道用的）放入坑里，它就朝着另一个方向的坑挖过去，随着挖随着筑造隧道，随着铺轨道，盾构机的刀片是非常昂贵的，挖的速度也慢，刀片还得换很多次的。把所有的轨道连在一起就成了，现在密密麻麻的地铁网了。
修地铁需要很多知识，比如要知道地势，地下水情况，是否分布岩石，砂石，沙土等等，所以很困难。在挖的过程中，分为逆作法，顺作法，所以在上方没有其他建筑物时一般都采用顺作法，上方有建筑物时采用逆作法。
什么叫做顺作法和逆作法呢？
顺作法，就是在规划好的地铁线路上面直接围起来开挖，然后在两边做好围墙，挖一点围一点，挖好后，在围墙中浇筑混泥土，固化后在反复开挖。
逆作法，就是把施工顺序反过来，本来最后在封顶的先封顶，然后在建筑物下面慢慢浇筑混泥土，直到最后完工。
看到这里，你是不是有一种恍然大悟的感觉，其实真的没有什么困难的，只要前期测量好了以后，地铁还是非常好挖的，毕竟现在都是机械设备施工，还有混泥土这种超级建造利器，想不方便都不行呢。
现在在很多大城市都有了地铁， 地铁确实方便了很多人的出行，也不用担心堵车，估计在大城市生活过的人，应该有好多人都坐过地铁吧。
其实我觉得如果想知道地铁是怎么修起来的，坐地铁的时候其实就可以看到，如果在地下的轨道，肯定是工程最大的，首先要把地下挖很深的坑，地基也要打好，然后才能做后续的工序。
感觉地下的地铁修起来才是最麻烦的，因为是在地下的，这是挖坑打地基，肯定是很大的工程，这些工人的付出真的是挺伟大的。
地铁的造价是非常大的，需要很多的物力，财力和人力的。技术要求也是非常高的。
还有在地上的地铁，这个工程其实也不小的，感觉像高架桥一样垒起墙来，这也需要很大的代价，因为是在上面，地铁又那么重。垒的这墙必须要坚固。
地铁工程是十分严峻的工程，因为地铁上是承载着很多人的安全，如果稍有不慎就要有很大的风险。
真的要感谢这些修地铁的师傅和设计的工作人员。如果没有他们，我们的城市就不会有这么的美好。没有他们，我们就没有办法坐地铁，出行就不会有这么多方便。
这个主要是由三个部分组成的吧！第一个就是设计师，第二个就应该是工程师，第三个就是普通的工人！他们都是不可或缺的因素！首先需要设计师，因为当他在把这些地方连接到一起的时候，需要用巧妙地方法！
这样既可以节约成本，还可以节约时间和人力资源，还可以保证必要的安全！这些都是一个设计师需要考虑到的因素，所以设计师懂得东西必须多，做的功课必需足，不然一个浩大的工程是不可能这么轻易就完成了！
其次就是工程师了，虽然设计师在最开始考虑过地下的条件，但是都是依据数据来推测的，并不是真实考察过得，所以当我们真实操作的时候可能遇到的就跟猜测并不是一样的，所以我们还需要工程师考察之后再让设计师设计一下！
最后就是工人了，也就是我们的施工人员，可以说他们是我们比较重要的人物，必须有了他们这个伟大的工程才能很好的完成！