每个地铁站都有不同的ABCD甚至更多出口，站内有明显的出口地图、相应建筑物等标示的，只需要细心点看看就能知道想去的地方该从哪个出口离开。于整个地铁线路里面,找出口都不会出现困难的情况.不过,月台跟地面出口,相隔有3层(或以上)的距离.因此,要是拿住东西来回两边,倒是花去不少体力啊!另外,碍于地形关系,港岛线于设计方面,大都以每层只有一边的月台.而铜锣湾就更加能突显出这个缺点,若大意的步上往某一出口的扶手梯时,就不能返回月台.需要重新买票或于地面走到目的地.
地铁站，是为城市轨道交通系统（简称城轨系统）提供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让旅客乘车。现阶段的地铁站不是指在地面以下环境建设的车站，而是指地铁系统沿线设置的车站，它可建于地下、也可建于地面或高架。当代很多城际铁路的车站都是建于地下的、属于地下站，但不是地铁站。地铁站于地面层的入口常标有该系统公司的标识，及该站的营运资讯。除了用以搬运货物或让乘客乘车，在某些情况下，无论地下车站或架空车站均常可供行人过街之用，有时甚至会以通道联络重要的建筑物或地下商店。地铁站往往具有浓厚的地方特色或者历史文化特色，能代表一个城市的风格，因此，地铁站也往往成为一个城市的旅游景点之一。
随着一些城市的地铁建设已经逐步成网,出入口数量也在飞速增长,尤其是地铁所经过的成熟社区,出入口的位置、建筑形式往往要对周边环境产生影响,正确处理出入口与城市景观的关系显得越来越重要。地下车站出入口按照设置形式分为独立式出入口和合建式出入口,独立式出入口按照地面部分形式不同又分为敞开式出入口和有盖出入口。独立设置的出入口需要单独占用城市土地资源,景观处理困难,尤其是位于城市中心区的地铁出入口与城市资源的矛盾最为尖锐;合建的出入口能很好地解决这个矛盾,而且地铁出入口与商业建筑的合建能实现客流之间的互换,乘客与顾客角色的转换在瞬间完成,这也是现在越来越多新建商业建筑要与地铁出入口结合的原因。
世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的“伦敦大都会铁路”（Metropolitan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河。但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。现存最早的钻挖式 地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地下铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1906年全数电气化。
