皮卡车的特点为轿车头货车尾，以非承载式货车车身安装了一套乘用客车的驾驶室，把后备箱加长改为货箱，这种设计既能获得轿车的舒适又能获得强大的运载能力，理论上这是最适合家用的多功能车型且没有之一；但是这么有性价比的车型被定义为货车，驾驶货车所要受到的限制曾经是非常多的一是国内传统观念，汽车文化在中国起步较晚，买车也就是近二十年才爆发，百姓要是给别人证明自己混的不错.
一定要买辆品牌不错的轿车，才觉得有面子。二是皮卡在城市化中，政策不好，开始就认定是货车，要办一些证件，甚至还要交一些税费，阻碍了皮卡在国内普及的门槛。三是限于一些政策，生产厂家也将皮卡作为生产类车辆，对其认识也限定了市场空间，没有高端和技术进步。四是皮卡不能进城。五是城市空间限制。六是应用限制，皮卡发源于美国国情，客货两用需求很大，在我国由于种种限制，这个需求无法满足，长久以来无法释放。七是文化精神诉求不同。大致这七种原因吧。
皮卡貌似最近被归入到了乘用车的范围，但作为普通消费者谁会购买这个车宽接近2.2米以上的怪兽？恐怕停车都费劲，这个宽度的停车位真不容易找；而皮卡定位于乘用车到底有什么用？它本来是拉货用的，但非把它归入成用车范围，那么普通消费者哪有那么多的货物用它去拉？
现如今咱们国内买哪个大宗物品不是包送到家？还用的着自己开皮卡去拉么？所以皮卡在咱们国内注定属于极少数经济实力较强的皮卡爱好者才会买，而其他人则不具备购买皮卡的实力，想一想在现如今拥堵不堪的市区驾驶一辆皮卡在那堵着是不是很不爽？而把它划分到货运车辆中，它的载货能力还不如箱货装的多，所以皮卡在咱们国内注定会被很多朋友所喜欢，但要说买就很困难了！
虽然本人不开皮卡，暂时也没有皮卡的购买意愿，但看到6月2日出台的皮卡限行措施，还是觉得有些惊讶。
一是惊讶于，北京市多个区(除了顺义、平谷、密云、怀柔几个远郊区)同时出台这项举措，更像是对北京市新的汽车摇号政策的默契配合，因为二者的实施时间都是明年的1月1日，政策的潜台词是——想钻“皮卡不用京牌摇号也能上牌”的空子，更难了。
二是惊讶于，以前不让皮卡进五环，很多人钻空子，买了之后在五环外边开，而现在几乎把限行区域推进到了六环里，偶尔还有些“白区”，但你要想穿过去，堪比过游戏里的“雷区”，几乎不可能，特别是北京这种环形路网。
另外，补充一点，政策具体限制的是“轻型货车”，按照货车的分类标准，轻型货车是指“车长小于6000mm，且总质量小于4500kg的载货汽车”，由于历史原因，皮卡被引进时，我国没有这种分类，故被划分到“轻型货车”里。
此外，各区统一规定限行时间为6点-23点，想在这个时间段、在五环外玩穿越的，可以试一试，保准你会很酸爽！
要想买皮卡，还有半年的窗口期！
为啥这个时候公布，而且紧跟着摇号新政征集意见发布的节奏？
不难猜测，这是政策间的默契配合。都是明年1月要正式实施的，就是要补窟窿。
熟悉北京的都知道，很多人住在五环外(六环里)，这几年五环外用户买皮卡的人日益增多，正是钻了“买皮卡不用京牌摇号，也可以正常上牌”的空子，而且自家就住在五环外，平时不用进五环，所以正常使用也没啥问题，而且周末还可以进山越野玩耍。
这次限行针对的是“轻型货车”，受影响的主要是常规商业用途的轻卡(货拉拉啥的)和货车(搬家、快递公司的运输车等)，限制它们的道路使用时间，主要是缓解交通拥堵，可以理解，另外其可在不限行的时间(晚23点-凌晨6点之间)上路。而“皮卡”属于顺便中招的，但也是对刚才提到的“钻空子”的查漏补缺，从宏观层面限制购买欲望和使用时间。
所以想买皮卡的朋友，抓紧时间，还有半年左右的窗口期，过了这个时间，皮卡上路的限制诸多，最起码白天在六环里会不太方便，想出售的朋友也要抓紧了，同样也是半年的窗口期，到了明年二手车估计会更加贬值！
哪些车会受影响？
货车咱就不说了，单说皮卡。
北京区域的皮卡销量会减弱，以前有SUV和皮卡情怀的人，会消费转移，除非你忍受得了六环限行，或者家在远郊，根本就不想进六环。我们也建议普通消费者还是放弃皮卡消费吧。
受影响的车型，国产车包括最近比较火爆的长城炮、长城风骏、郑州日产纳瓦拉、五十铃D-MAX、上汽大通T60等；进口车包括福特F150及猛禽、丰田坦途等，这部分属于平行进口，销量本就不高，更偏向于有钱人的情怀车系列。
对于以上皮卡车型，本身市场占比不大，路上见的也不多，车主影响范围有限。但对于这类有车族，是利空，使用不便，同样影响二手车保值。
所以，我们的观点是，不建议您下半年或明年购买皮卡在城区日常使用。
补充：为啥不支持皮卡进城。
说下个人观点，不同意的可拍砖讨论。
皮卡在美国算是家用车和工具车，但在中国未必适用。
如果你到农村仔细看看，就会发现，农村的农用三轮车、电动三蹦子、电动三轮/两轮车啥的，基本可以满足大家的日常使用需求，比如农耕运货、短途运输、赶集买卖、平时代步等等，几乎不需要十来万或十几万、几十万的皮卡——主要是太贵了，真正的农村人消费不起，五菱宏光这种神车在农村都不是家家必备，更甭说皮卡了。
目前在北京及周边城市，本人见到的皮卡车主，更多的是美系情怀消费者和偏越野玩家，纯粹的皮卡工具车只见过抢险及各类专用车，私人用的工具车真是不多见。
另外，如果真要搬家，或移动大个物件，完全可以用搬家公司更大的厢式货车，吐槽“没有皮卡就干不了活儿”的人，咱就不争竞了。
夕阳西下，绯红的旷野上闪烁着星星点点落日的余晖，一辆皮卡车疾驰在看不到尽头的公路上，车厢里被帐篷，香烟，啤酒，相机塞得满满当当，透过摇下来的车窗，车里的人一只手扶在方向盘上，叼着烟卷吞云吐雾……
多少年来，不知道多少影迷被美国经典电影《廊桥遗梦》中这个片段吸引，也不知道有多少人梦想着电影主人公罗伯特·金凯那种无拘无束、自由随性的生活。
▲电影《廊桥遗梦》剧照
收到福田拓陆者驭途9的试驾邀请时，麻辣车事非常兴奋，因为身边有几个对皮卡车情有独钟的朋友，之前也曾找了几台车和他们一起出去玩过，皮卡的动力，通过性和越野能力令麻辣车事印象非常深刻。但是由于国家对皮卡车的城区管制和相关规定，大家只能望车兴叹。
出发前，麻辣车事发了条朋友圈：“如果放6个月的假让你去寻找诗和远方，你手里只有15w买车预算，面前有四种车：SUV、MPV、皮卡、越野车，你会选择一台什么车陪你上路?”
下面的评论很有趣：
带薪吗? 想去西藏和新疆，但是15W买的SUV行不行啊? 当然MPV啊，带着父母一起! 让你昨天多吃两口菜你非不吃，大清早酒还没醒?
皮卡?但是可以不贴反光条、不喷字吗
……
事实上，在之前我国一直将皮卡车按照货车进行管理，贴反光条、喷字等规定严重影响了皮卡车的美观度，长期以来，很多消费者都拒绝选择皮卡车。随着相关部门政策的放开，最近几年皮卡又逐渐出现了大家的生活中，尤其是贴反光条和喷字这些规定，早在2018年1月1日就已经解除了，皮卡车也不再和货车同属一类。
对皮卡车迷们来说，这绝对是天大的好消息。
这次的试驾地点选在成都，路线是从位于成都市区的世纪城出发，到龙泉山景区，再返回世纪城。全程大约53km，途中会经过城市道路、绕城高速、县道和一部分乡村道路，基本上涵盖了大家日常驾车能遇到的各种路况。
试驾车型是目前福田拓陆者驭途系列的最高端车型——驭途9，麻辣车事拿到了一辆柴油版本的车。
第一眼看过去，这台车给人的感觉就是熟悉的硬派风格：简洁精准的肌肉线条，豪气雄阔的强大气场，瞬间就能点燃你的激情。六边形的大嘴格栅提升了前脸的力量感，C型的镀铬装饰造型时尚前卫，最能让人记住的还是加粗放大的“FOTON”LOGO，简单粗暴，深入人心。
侧面来看，驭途9的侧围装饰和车身颜色保持一致，立体型面的设计突出了动感的风格，同时还能起到一定的防护作用。5340/1940/1870mm的车身尺寸给人非常霸气的感觉，轴距达到3110mm。新车还设置了长厢版本，该版本的车身长宽高分别为5630/1940/1870mm，轴距为3400mm。其轮胎的尺寸为265/60
R18。新车的尾厢上同样也展示了“FOTON”字样的品牌标识，与车头遥相呼应，尾灯的造型比较简单，向下凸出的尾杠在视觉上让车尾更加立体，同时还兼备了进出尾厢的踏板功能。
矩为360N·m，两款发动机均满足国六b排放水平。由于时间关系，麻辣车事没有机会去感受汽油版本。
皮卡是一种很特殊的车型，前面看起来像轿车，但后面却又带着一个货箱，在美国这种汽车的销售数量，就好比我们国家的小汽车，皮卡汽车和轿车座位数相同，但是为什么他们在美国卖的很好，但是在国内市场却表现平平呢？
我认为有很大的一个原因，就是美国的人口流动性会比中国强很多，我们都喜欢在家的附近活动，但是美国人就喜欢全家都出去玩一下，这时候，皮卡车就有很大的用处了，但是我们中国人就很少体验旅游的过程，认为只要把钱带上，怎么旅游都行。
第二就是最重要的问题，也就是我们常说的面子问题，我们都比较喜欢面子，所以很多人买车也不是讲究实用性，只是为了脸上有一些光彩，有的时候一年到头都用不了几回，那些买了皮卡车的朋友，总觉得自己买了一台车，后面还带着一个货箱开出去，特别的丢人。
尤其是过年的时候，别人都开着那些品牌的小汽车，而我们只开了一个皮卡车，确实有点丢脸，所以这个车的销量就不是太好。
第三就是皮卡需要每一年都去审车，我们都知道这个过程非常的麻烦，而且有的时候我们确实也没有时间，不审车又不可以用，所以我们觉得特别不方便，也就不会去买了。
但是他也有一些优点，当然这不是去劝告大家买皮卡车，而是告诉大家，他在搬家以及运输的过程中，确实能起到很大的作用，尤其是在农村里使用，它的实用性特别的高，隔三差五在城里和农村中穿梭的那些朋友，也可以买一台这种车来用。
因为它用的是柴油而不是汽油，首先价格上就非常的便宜，而且柴油汽车的维护成本也比较低，而且动力也很大。
皮卡在美国算是家用车和工具车，但在中国未必适用。
文化的差异让国内人对车的品味与国外还是存在很大的不同，比如法国人喜欢小型车，美国人喜欢肌肉车，德国人喜欢实用稳定性车，日本人喜欢经济性车，但是国内人更喜欢实用性，中庸一点的车型，比如三厢车，SUV车型等。这也造就了皮卡注定在国内被当成农用机械用车，而非民用车的领域。而且在进口车的界定中，皮卡一直是被当做农用机械车进口而来。
按照我国的法律法规，皮卡归属于轻型普通货车，其报废年限为15年，也就是说若您购买了1台皮卡，无论是什么牌子，15年后必须强制性报废，届时环保局会给予几乎等同于卖废铁的补贴，而非营运轿车早在2006年便取消了强制性报废的规定。由于皮卡归属于轻型普通货车，国内的各大城市，甚至包括部分二三线城市都对货车的行驶路段进行了时间和路线的限制，虽然有些城市豁免了对皮卡的限制，但想和轿车有着平等的道路使用权几乎不可能。
2014年9月1日期，试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车（面包车、7座以及7座以上车辆除外）免检制度，6年-15年的一年一检，15年后半年一检；皮卡当属轻型普通货车，自然也享受不了新政的好处，依旧维持1年-10年的一年一检，10年以后的半年一检。
这看似和皮卡没有什么联系，因为按照规定，只有从事经营性活动的车辆才需要营运证，但或许无法厘定的你的轻型普通货车是否从事经营性活动，因此部分地方的所有货车都必须办理营运证，除了办理证件带来的费用之外，您还能“享受”运输管理处的季度审等。每逢重大的节假日，全国的高速公路都会免费通行，但受惠的对象仅限于小型客车，皮卡即便有着类似于轿车的车头也并不能享受优惠政策。
如果你到农村仔细看看，就会发现，农村的农用三轮车、电动三蹦子、电动三轮/两轮车啥的，基本可以满足大家的日常使用需求，比如农耕运货、短途运输、赶集买卖、平时代步等等，几乎不需要十来万或十几万、几十万的皮卡——主要是太贵了，真正的农村人消费不起，五菱宏光这种神车在农村都不是家家必备，更甭说皮卡了。
皮卡，一个特殊的车型，既能载货又能拉人，还有非常不错的越野能力。其实它对于很多家庭来说确实是选车的不二之选，平时家用，偶尔拉拉货，偶尔自驾游等等，一台皮卡车都能满足你。但是一直由于这样那样的限制，皮卡在国内始终处于不温不火的状态。