铁路出行与人民日常生活息息相关，那么每个车站的建筑规模和特点又是怎样的呢？以下是中达咨询为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。
重庆西站，位于沙坪坝区原上桥东站（货运）站址，东临内环快速凤中立交，西靠中梁山山脉，南接华岩旅游风景区，北临渝昆高速西环立交。距重庆江北国际机场40km，距重庆北站（龙头寺火车站）17km，距重庆站（菜园坝火车站）12km。
重庆西站是以铁路为主，集长途汽车、公交、轨道等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，建成后将是重庆地区最大的客运枢纽系统。按照规划设计，重庆西站站房最高聚集人数达15000人，总规模约为12万平方米，布局渝昆场、渝黔场、兰渝场，设置15台31线（29个站台面），接发车能力381对/日，到2017年建成后客流量每年可达4218万人次。
重庆西站共有五层，地面层为站房，设售票厅和进站大厅；负一层为长途、公交区域；负二层中央为公共换乘区（轨道区域、出租车区域）；负一、二层共配有2630个社会停车位；负三层为重庆轨道交通环线及重庆轨道交通5号线区域；负四层为预留远期重庆轨道交通12号线区域。
重庆西站2014年12月开工建设，2016年12月21日，重庆西站一期工程已全部完工，内部顶棚钢结构吊装已完成90%，预计2017年底建成投用。
车站设计
设计理念
重庆西站整体造型将体现“英雄之城”概念，“远远望去，流动曲线形态的站房，表达的是两江汇聚的形象，而以岩石和江水刚柔相济的建造外观，则体现重庆“两江汇聚潮头涌”的气势，展现重庆“红岩浪漫英雄城”的革命气概和光荣历史。
重庆西站因设计领先，还聚集有全国“三最”：一是雨棚设计，全国第一个采用清水混凝土预应力结构，安全性能更高；二是商业平台，充分将旅客出站楼梯的上层空间和既有商业的夹层结合，扩大商业面积，这在全国也是唯一的；三是站房设计，率先采用182米大跨度组合拱结构支撑体系，既满足了立面的通透、采光要求，又解决了结构上的技术难题。
立体布局
采用“综合交通、立体布局”的方式。站房分为三层，立体布局铁路客运主站房、长途汽车站、公交首末站、轨道、出租候客区、社会车辆停车场等设施。站房建筑面积11.96万平方米，无柱雨棚投影面积81108平方米，主体南北面宽266.88米，东西进深420米，高架候车室长度为335.4米，站房总高度38.40米，檐口标高33米。
重庆西站建筑进深455米，东站房建筑宽度276米，建筑标高38.40米，建筑面积为119944平方米，其中出站（地下）层31710平方米，站台层15610平方米，高架层71270平方米。
车场规划
渝昆车场：5台11线
渝黔车场：6台12线
渝长车场：4台8线
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重庆西站效果图
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