EA113应该已经被淘汰了，就是配老宝来的那款发动机，现在已被大众集团的新款EA111发动机所替代。
EA111系列汽油机的最大特点是模块化的核心理念。该系列发动机为包括2V MPI、4V MPI、4V FSI和TSI的3缸或4缸发动机，排量为1.0～1.6升，功率范围为10～125kW，全球年产240万台。其中，2V MPI是采用传统技术的经济型铸铁两气门多点燃油喷射发动机，然成本低，但油耗方面基本不具竞争力。四气门多点燃油喷射发动14V MPI是综合考虑油价的可接受性和开发计划的现实性的结果，代表着高效、经济的标准解决方案。为了迎合低油耗、高功率的需求，较为简单的做法是将自然吸气发动机技术与直喷技术相结合，在供油系统、控制进气系统、高压喷射器及燃油轨、进气岐管上采用专用组件，这就形成了FSI发动机。在FSI发动机基础上，使进气系统升级为机械增压器与涡轮增压器的双增压系统，就得到了TSI双增压直喷汽油发动/1.4升的TSI发动机的功率可达125kW/170PS，升功率达到90kW以—这就使得以较小的排量、较低的能量损耗和较低的排放实现了较高的动力性水平。在新款波罗上使用EA111发动机，使1.4升发动机和1.6：发动机的车辆油耗分别降低了13.8%和8.3%。
在中国生产的新型EA111四气门发动机为4V MPI 1.4升和1.6升发动机，具有如下的技术特点：（1）采用强化的、免维护链传动凸轮及铸铁曲轴箱，与欧洲生产的高级别FSI和TSI完全兼容；（2）1.4和1.6升两种排量发动机采用了相同的汽缸直径和不同的活塞行程，轴箱和气缸盖为共用部件；（3）降低主轴承和连杆轴承直径，降低连杆宽度，增大曲柄臂厚度，提高曲轴刚度的同时还降低了曲轴重量：（4）正时传动采用了免维护齿链（“无声链”）传动，带有弹簧加载的免维：液压张紧部件使传动链保持张紧；（5）1.6升发动机配备了持续可变气门正时机构；（6）采用了成熟的横流冷却技术，即从缸体一侧的水道—传送冷却液，分别至每汽缸的缸盖内，并且高流速地流至燃烧室顶部，还可对缸体和缸盖分别进行温度调节，使缸体和曲轴升温速度较快，带来1.5%左右的油耗降低；（7）新的进气歧管改善了进气的热交换，使低速扭矩增加5%～7%，最大扭矩转速更低。1.4升和1.6升发动机的进气歧管长度相同但截面不同，利用三段式焊接合成喷射铸模设计技术实现了进气歧管上不同的竹截面。
EA111系列汽油机的最大特点是模块化的核心理念。该系列发动机为包括2V MPI、4V MPI、4V FSI和TSI的3缸或4缸发动机，排量为1.0～1.6升，功率范围为10～125kW，全球年产240万台。其中，2V MPI是采用传统技术的经济型铸铁两气门多点燃油喷射发动机，然成本低，但油耗方面基本不具竞争力。四气门多点燃油喷射发动14V MPI是综合考虑油价的可接受性和开发计划的现实性的结果，代表着高效、经济的标准解决方案。为了迎合低油耗、高功率的需求，较为简单的做法是将自然吸气发动机技术与直喷技术相结合，在供油系统、控制进气系统、高压喷射器及燃油轨、进气岐管上采用专用组件，这就形成了FSI发动机。在FSI发动机基础上，使进气系统升级为机械增压器与涡轮增压器的双增压系统，就得到了TSI双增压直喷汽油发动/1.4升的TSI发动机的功率可达125kW/170PS，升功率达到90kW以—这就使得以较小的排量、较低的能量损耗和较低的排放实现了较高的动力性水平。在新款波罗上使用EA111发动机，使1.4升发动机和1.6：发动机的车辆油耗分别降低了13.8%和8.3%。
在中国生产的新型EA111四气门发动机为4V MPI 1.4升和1.6升发动机，具有如下的技术特点：（1）采用强化的、免维护链传动凸轮及铸铁曲轴箱，与欧洲生产的高级别FSI和TSI完全兼容；（2）1.4和1.6升两种排量发动机采用了相同的汽缸直径和不同的活塞行程，轴箱和气缸盖为共用部件；（3）降低主轴承和连杆轴承直径，降低连杆宽度，增大曲柄臂厚度，提高曲轴刚度的同时还降低了曲轴重量：（4）正时传动采用了免维护齿链（“无声链”）传动，带有弹簧加载的免维：液压张紧部件使传动链保持张紧；（5）1.6升发动机配备了持续可变气门正时机构；（6）采用了成熟的横流冷却技术，即从缸体一侧的水道—传送冷却液，分别至每汽缸的缸盖内，并且高流速地流至燃烧室顶部，还可对缸体和缸盖分别进行温度调节，使缸体和曲轴升温速度较快，带来1.5%左右的油耗降低；（7）新的进气歧管改善了进气的热交换，使低速扭矩增加5%～7%，最大扭矩转速更低。1.4升和1.6升发动机的进气歧管长度相同但截面不同，利用三段式焊接合成喷射铸模设计技术实现了进气歧管上不同的竹截面。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
相似回答