2022年那会儿，缺芯、电池价格高涨、用户苦等提车的新闻时常被报道。
当时大家所看到的，是一派新能源车供不应求的繁荣景象。
到了2023年初，随着特斯拉、比亚迪接连打出“价格牌”，以及湖北省推出大额购车补贴政策，由此宣告了市场进入“价格战”新阶段。
一年下来，多数从业者开始变得怨声载道。
但无论怎样，新能源车市场的步伐还在向前，后浪仍在推着前浪走。
至于前浪会否被拍死在沙滩上，得看个体造化了。
1、比亚迪
301.3万辆，同比增长61.8%，比亚迪实现了年初对外公开的300万辆年销量目标，只是这过程并没有王传福所说的“板上钉钉”那样笃定。
在此前接连两个月交出30万辆的月销量以后，比亚迪在12月作出最后冲刺，最终在超34万辆的佳绩下完成冲线。
这一成绩，也再次使得比亚迪蝉联「国内乘用车品牌销冠」以及「全球新能源汽车销冠」。
不过我们也要看到，虽说今年比亚迪出口量同比大涨了超3倍，但总量仅有24万辆，其高度依赖国内市场的情况，或将比亚迪继续拖入价格战泥潭。
好的是，12月方程豹销售了5086辆，腾势继续保持月销过万的态势，同时售价过百万的仰望U8也单月卖出了1593辆。
比亚迪的高端化进程，已顺利迈出了步伐，
2、特斯拉（全球销量）
181万辆，同比增长38%，特斯拉勉强实现了全球交付180万辆的年度目标，但这也还没达到去年比亚迪在国内的销量高度（国内销量暂无准确数据）。
在这一年里，特斯拉在全球各地掀起了腥风血雨的价格战，马斯克也一度认为今年全球经济会陷入衰退。
于是，从年初开始，无论特斯拉自身还是外界市场看法，都对销量抱以保守的预期。
从结果来看，今年Q3特斯拉的毛利率从去年同期的25.1%降至17.9%，到达近四年多来的低点。
但考虑到除了Cybertruck在年底开启少量交付以外，今年特斯拉没有全新车型，其中在国内也只有Model 3的焕新版。
有见及此，特斯拉走过了不容易的一年，能做到181万辆的交付成绩还是值得肯定。
3、吉利
吉利汽车全年销量超168万辆，同比增长18%，其中新能源车占48.7万辆，同比劲增超48%。
2023年，可以说是吉利大阵营里的新能源元年。
其中，吉利推出全新银河系列，领克拿出了新能源的转型之作领克08 EM-P，至于支持换电的睿蓝品牌也迎来了新品。
从12月成绩来看，吉利银河卖出1.2万辆，领克08 EM-P销售10055辆，另外睿蓝也有3900辆。
作为吉利“心头肉”的极氪，当月也交付了1.3万辆，全年累计交付11.87万辆，同比增长65%。
可以看到，作为吉利自主品牌主力的银河、领克和极氪，三者各自的月销量都在1万辆以上的水平。
如果从“吉利新能源元年”的角度来看，如此成绩是可以让人接受的。
但同时不得不面对的问题是，在各自月销过万之上，如何再有新的突破？
对此，极氪007已经用20万出头的起售价给出了答案，至于马上登场的银河E8亦注定给出震撼价。
对于吉利阵营来说，尽快打造出单一的绝对爆款产品，这对于提升品牌认知的作用更大。
4、五菱+宝骏
五菱乘用车迈过50万辆关口，其中按照官方公布的星光、宏光MINIEV和缤果销量来看，三者合计卖出了48.58万辆。
这样的成绩，可能不及宏光MINIEV颠覆时期单一年份的高度，但售价更高的缤果连续2个月突破3万辆，且新推出的星光上市当月即卖出1.69万辆，位居15万内插混轿车的次席位置。
五菱品牌的向上，已取得了初步成效。
再者，宝骏品牌全年也卖出了5.2万辆乘用车。
虽然官方没有公布具体新能源车的销量占比，但从今年推出的悦也和云朵来看，宝骏在设计审美上的把握是有了明显提升。
结合设计同样出众、且销量持续攀升的缤果来看，未来宝骏的表现值得期待。
5、长安
长安集团全年销量超过255万辆，其中自主品牌新能源销量超47万辆，双双创出历史新高。
其中，作为主力的深蓝在12月交付1.8万辆，全年累计13.7万辆。
此外，当月阿维塔交付6106辆，环比增长49.66%，在创下历史新高的同时，这也实现了阿维塔的环比六连涨。
值得一提的是，刚开启交付的阿维塔12占了2004辆，算是取得了开门红。
在眼见“小弟”深蓝凭借增程战略打开市场以后，2024年阿维塔也将加入增程版本，除了阿维塔11、12都将增设增程版本以外，作为全新产品的阿维塔15、16亦有相应版本。
至于深蓝在增程车型上尝得甜头以后，随着长安和蔚来签订换电合作协议，未来深蓝将进一步打开更多市场的可能性。
6、埃安
全年销量超48万辆，同比增长超77％，投产4年零8个月的埃安实现产销破百万，刷新了全球最快破百万辆的纪录。
不过需要注意的是，今年埃安提出的是“保50万辆争60万辆”目标。
实际上，参照截止到上月累计的43.41万辆销量，埃安已被料到不可能完成50万辆的目标。
反之看到12月埃安交出的4.59万辆销量，这持续停留的「4万+/月」数字该如何有新突破，同时昊铂品牌的破局着力点在哪里，这也是埃安迫切需要解答的关键。
7、理想
37.6万辆，同比增长182.2%，理想大概是2023年过得最滋润的品牌。
理想用它的表现说明了，想要1年之内保持高速增长，不一定需要有更多的新车、更多的车型和子品牌。
就L系列这三个亲生兄弟，足以应付到多数对手。
在此其中，12月理想交付量兑现5万辆的目标，同时L7实现月交付量破2万辆。
截止当下，理想累计交付量超60万辆，是交付量最高的中国新势力车企。
随着2024年理想MEGA、L6和M系列的3款纯电车的到来，李想再次放出豪言——
80万辆年销量、全品牌单月交付10万辆、单车型站上3万辆/月的新高，以及新建2000座超充站。
李想的“疯狂”壮志，能继续换来理想的野蛮成长吗？
8、长城
26.15万辆，同比增长98.39%，长城新能源悄然站上了年销25万辆的级别。
事实上，从5月开始，长城新能源的月销量一直徘徊在3万辆上下，如此表现已然超越了多数新势力。
其中，欧拉全年销量达到10.86万辆，是长城新能源的销量主力。
按照规划，2024年欧拉将推出全新A级SUV和C级轿跑，能否再迈上一个新台阶就看它们了。
与此同时，主推插混SUV的哈弗、坦克、魏牌等品牌，到了2024年能否起到更大的作用，这点同样不容忽视。
9、蔚来
16万辆，同比增长30.7%，这是蔚来在NT2.0平台车型尽出后的全年累计成绩。
还记得在2022年底的时候，蔚来曾提出了2023年交付量增长一倍到24万辆，并且超越雷克萨斯的目标。
不过，在销量不及目标的同时，有数据指雷克萨斯前11个月的销量接近16万辆。
如此下来，蔚来也没能实现超越雷克萨斯的计划。
相对较好的是，蔚来在12月取得了1.8万辆交付量，这也是年内第二高的成绩。
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