锚圈口摩阻损失的测试
白国艳,廖福兴,孔祥平
(中铁第十三工程局第四工程处,黑龙江哈尔滨150008)
摘 要:在部分预应力混凝土钢绞线张拉施工中,钢绞线总张拉力为控制张拉力与千斤顶内摩阻力、钢束与锚具的摩阻力之和。介绍钢束与锚具摩阻力的测试方法,得出锚圈口摩阻力大小与钢绞线直径、千斤顶限位板槽深有关的结论。
关键词:锚具;钢绞线;摩阻损失;试验方法
中图分类号:U 44611 文献标识码:A 文章编号:1003-4722(2000)02-0060-03
收稿日期:2000-03-10
作者简介
:白国艳(1964-),女,工程师,1988年毕业于石家庄铁道学院桥梁系桥梁专业,工学学士。
1 前 言
k 94+204.5京哈铁路分离立交桥是采用35m 、17.38m 部分预应力混凝土箱形梁。在预应力钢绞线张
拉施工中,根据设计要求,钢绞线总张拉力应为控制张拉力与千斤顶内摩阻力、钢束与锚具的摩阻力之和。其中,千斤顶的内摩阻力和钢束与锚具的摩阻力这两项都应根据现场试验结果确定。千斤顶内摩阻力在标定千斤顶时已测定,而钢束与锚具的摩阻力需现场做模拟试验测定。2 测试依据
采用《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-89附录11-5预应力损失的测定。3 测试材料及器具
(1)贝雷钢梁(3m 长)作为张拉的模拟梁。(2)经黑龙江省计量检定测试所标定的YCD -1200型千斤顶、油压表、张拉油泵。
(3)开封华泰机电有限公司锚具厂生产的Y M 15-4锚具、夹片。
(4)鞍钢烟台分厂生产的<J 15.24mm (270级)钢
绞线(实测直径15.53mm )。4 测试过程及测试结果4.1 测定千斤顶回油曲线
4.1.1 千斤顶油表读数与张拉力的关系
测试中两台千斤顶一台为主动张拉,另一台为被动受压。预应力张拉台座示意图见图1。
因千斤顶主动张拉和被动受压时大缸油表读数所
图1 预应力梁张拉台座示意
反应的千斤顶张拉力不同,因而需首先测定被动端千斤
顶的回油曲线图。测定方法是采用已标定的主动张拉千斤顶来标定被动受压千斤顶。
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