多条线路同时建设
广州地铁从三号线开始，进入了多条线路同时建设的新阶段，二号线调整工程、三号线、四号线、五号线以及广佛线等五条线路将相继动工建设，总长度约130多公里的线路同时推进，23台盾构机在地下同时开工。
为了适应社会经济发展和举办亚运会的需要，广州计划将在2010年前建成246公里的轨道交通。开通的线路包括一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、六号线、七号线和十四号线组成的近期路网。目前已开通37公里，据此推算，2005年至2010年，还须建成开通线路209.24公里，平均每年须建成开通34.87公里。
大学城专线明年底建成
据介绍，广州计划将在明年实现“三个二”，具体如下：建成开通两条线：三号线客村至广州东站段、大学城专线将于明年底建成开通试运营。目前三号线的工程建设快速推进，18座车站中，有10座车站主体结构已封顶；14.1公里长的大学城专线，5座车站有4座车站主体结构已封顶。
全面动工两条线：地铁四号线和五号线。四号线罗岗至南沙长68.96公里，目前除大学城专线以外的黄洲至黄阁段已完成设计、监理招标工作和初步设计专家预审，线路已稳定。五号线是滘口至黄埔开发区，全长41.1公里，目前，首期工程（滘口至文冲，长31.9公里）已完成初步设计和专家预审，试验点大沙地站、珠江新城站开始土方开挖施工。
起步动工建设两条线：三号线机场线（广州东站至新机场，全长80多公里，是全国最长的地铁线路）和六号线试验段（金沙洲至黄沙）。
2007年前全部动工
为实现2010年前建成246公里轨道交通的目标，各条线路必须在2007年前全部动工。
按工程建设计划，2006年二号线北延段（三元里至嘉禾）、七号线试验段（大石至广州新客站）动工建设，六号线（金沙洲至燕塘）、机场线全面动工。三号线全线、四号线（琶洲塔-黄阁段）建成开通。
2007年的工程建设计划是实现七号线（小谷围至广州新客站）、十四号线（汽车城至矮岗）全面动工。
每年增加投资10亿元
广州地铁公司得到市委市政府的支持，获得了强有力的建设资金支持，投入地铁建设的资金及时到位，政府以每年不低于60%资本金的投入量。据了解，在2002年，市政府每年对地铁建设的投入量是不低于40亿元。最近，广州市市长张广宁到地铁调研时提出，今后，每年再增加10亿元支持地铁建设，也就是说，广州市政府对地铁建设的投入每年将达到50亿元。据了解，广州市地铁的负债率还不到40%。
500米范围内找到地铁站？
据悉，已上报国务院审批的《广州市轨道交通线网规划》，总规模达717公里，其中城市轨道交通线路15条，总长610公里；珠三角城际轨道交通广州段长40公里；市郊列车线长67公里。届时，广州市的轨道交通成网，可以覆盖广州市的东南西北。对此，有人问，到时能否在500米范围内找到地铁站？卢光霖昨天回答说，巴黎可以，但广州市不行，广州地铁的建设有的是为引导城市发展的，如三号线的建设，按照现在的客源不能支撑地铁需要，但根据城市发展规划需要建设。
一、二号线今年预计盈利6500万元
据统计，地铁一号线2000年、2001年、2002年和2003年日均客运量分别为17.6万、17.4万、18.2万和21.8万人次；二号线2003年日均客运量11.67万人次。
目前，一号线日均客运量为27.9万人次，最高日客运量超过50万人次；二号线日均客运量19.1万人次，最高日客运量超过32万人次；两线合计日均客流量47万人次。
据卢光霖介绍，广州地铁采用多种经营，包括通讯、商贸、广告等，使广州地铁一号线今年实现盈利超亿元。
据资料显示———2001年度票务收入1.86亿元，资源开发收益0.47亿元，其它各种收益0.4亿元；运营支出2.35亿元，提取0.51亿元折旧资金后，亏损1319万元。
2002年度票务收入1.86亿元，资源开发收益0.61亿元，其它各种收益0.3亿元；运营支出2.24亿元，提取0.51亿元折旧资金后，首次实现税后盈利220万元。
2003年度票务收入2.06亿元，资源开发收益0.68亿元；运营支出2.17亿元，提取0.55亿元折旧资金后，实现税后盈利306万元。
预计2004年地铁一号线全年票务收入2.5亿元，资源开发收益0.93亿元；运营支出2.42亿元，不计提折旧情况下，实现盈利1.01亿元。一、二号线综合考虑，不计提折旧情况下，实现盈利6500万元。
关联 深圳地铁一期工程设备调试接近尾声
深圳地铁一期工程开通在即，目前地铁正在进行紧张的设备调试工作。笔者昨日从深圳地铁公司获悉，经过全体参建者的日夜奋战和不懈努力，深圳地铁至今已完成300多项联调项目，已基本达到开通目标的要求。
深圳地铁一期工程车辆及机电设备总投资32亿多元，配置车辆22列，每列车6节编组，按4动2拖配置，共计132辆。
深圳地铁一期工程设备系统调试联调工作关系到地铁按期开通运营，是目前地铁公司全局性、最重要的工作。2004年6月底设备系统全部安装完毕，设备系统联调工作也随之进入最后阶段，目前，以列车/信号正线ATP/ATO调试为主导的系统调试、以车站消防验收为核心的车站级系统功能调试和以EFS/ATS/通信/大屏幕为主的OCC级调试都已经在进行通车前的最后测试。