解放J6与东风天龙是国内卡车市场上久经考验且非常具有代表性的车型，此篇文章不是要拿它们俩来做比较，更不是对他们尬吹一波。而是通过总结这两款车型的一些相同的特点以窥探它们成功的秘诀，如果能给中国商用车坛一些启示那就最好不过了。
解放J6是一汽解放历时6年研发而成，于2007年上市；东风天龙是东风商用历时4年研发而成，于2006年上市。从立项及上市时间来看，二者基本同步。
同时作为国内最具代表性的两款车型，从解放J6与东风天龙上市开始中国卡车真正进入发展的快车道，说它们是划时代的车型也不为过。
仔细分析它们的产品力及销量表现会发现二者有诸多相同的地方，而这些就是它们成功的秘诀。
一、前瞻性设计，为二者强大生命力打下坚实基础
在中国有生产周期超过30年的车型比如解放的CA10车型，但那是特殊的历史环境造就的，并非因为它本身生命力强。
解放J6与东风天龙已经上市十多年了，并且仍处于产品的平稳期，生命力非常强大。一款车型要在不断变化的市场环境中保持长盛不衰并不是一件容易的事情，与它们同时代的很多车型已经作古，比如南汽凌野重卡。
（南汽凌野重卡）
解放J6与东风天龙开发之初就考虑了后续更新换代的问题。不过具体做法二者走的路线不同，解放J6采用模块化设计，并且将发动机、后桥、变速箱这一套动力链的开发能力打通，成为国内为数不多能自产和研发动力总成的厂家。
驾驶室同意大利公司联合设计拥有自主知识产权，这些都让解放J6具备了不断升级的能力。
与解放J6不同，东风天龙通过匹配多品牌多型号的发动机、后桥、变速箱，同时与合作开发驾驶室，吃透了驾驶室的全套技术。后续依托自身及各零部件厂商技术提升带动整车升级，集众家之所长，让自己一直立于不败之地。
二、实力碰上机遇形成销量的爆发
解放J6与东风天龙都是为应对国内卡车由中转重的趋势而研发的，在车型设计与生产方面都大量运用了国外先进技术。
整车寿命、车机工程、油耗表现等等与自家上代车型相比有了大幅提升，大排量发动机、高承载后桥、人性化驾驶室的运用让它们在性能指标上实现了质的飞跃。产品力的提升肉眼可见，是它们日后销量暴涨的根本。
2010年国内重卡销量迎来井喷，而此时解放J6与东风天龙都已上市几年了，产品开始进入成熟期。
巨大的市场需求碰上有实力的产品，销量的爆发就成了必然。可以说解放J6和东风天龙生在了好时候，但更多的是得益于它们自身的产品力，机会总是留给有准备的人。
三、数量繁多的细分车型与规模化生产相辅相成
解放J6与东风天龙准确来讲是两个车系的名称，二者在研发设计之初就考虑到国内用车环境的复杂，因此都采取了多平台多车型的战略，以满足不同的用车需求。
解放J6有五大平台、12个系列、300多个车型，旗下领航版、绿通版、南/北方版等车型都得到了各细分市场用户的认可。
东风天龙有四大类车型（牵引、工程、专用、载货），可选装5种不同驾驶室、10款发动机、6款车桥与4款变速箱，由此演化出600多个细分车型，真正做到了无所不包。
细分车型多是二者共同的优势，选择多销量也就跟着水涨船高；解放J6在2019年销量突破100万辆证明多车型战略的成功。有了销量就能成规模，成规模之后生产成本就会下降。
由此它们的竞争力进一步加强，接下来就更有实力开发更多细分车型（哪怕一两个细分车型销量不佳也不会影响大局），最终形成了良性循环。
四、不断投入研发与技术升级
前面说过解放J6和东风天龙在设计之初都有前瞻性考量在里面，这只是给它们升级提供了一个底子。如果没有后续对车型的不断优化与技术改造，它们的产品力就会停顿最终被市场抛弃。解放J6与东风天龙不断自我提升的过程就是中国卡车进步的缩影。
在它们刚刚上市之时，车辆自重都在9吨左右；而到了最新款车型上自重已经能控制在8吨左右。
还有油耗从零几年的百公里40多升降到了如今的30多升；发动机马力也由最初的300匹级别提升到如今的500匹级别，还可选装小速比的飞机桥，通勤效率得到大幅提升。
新款车型在智能化方面紧跟趋势，内饰方面优化的更人性化，驻车空调、车载WIFI等与时俱进的配置在有些车型上面也有配备。
可以说两款车初代车型与如今的车型相比，除了造型还有延续性之外，内里已经发生了翻天覆地的变化。
在低碳、环保、智能化的大趋势下，解放J6与东风天龙一直都没有掉队，基本都追随这些趋势做出改变。所以即便是十几年过去了，它们仍旧是很多卡车司机的首选，既能满足新需求又成熟可靠。
解放J6与东风天龙已经不是国产卡车中技术最先进的车型了，如今以解放J7、东风天龙旗舰为代表的高端车型以更高的姿态出现在世人面前。但从销量和保有量层面来讲它们还远未达到解放J6与东风天龙那样的境界。
如何去界定一款车是不是好车，并不能单纯以技术是否先进来衡量。解放J6与东风天龙老而弥坚在于它们总是追随市场的脚步，与用户同行，有新需求出现就会出相应的细分车型。
每一次升级都能看到它们的改变，加一个阅读灯或者升级下轮毂，或许没什么技术含量但都是在为用户着想，可以说它们一直在成长，不断在完善自己去让更多人喜欢。尊重市场与用户是它们成功的核心。
随着这两款车型保有量的累积，有时也会出现一些负面的新闻，不妨碍它们是大多数人的选择。目前它们销量依旧坚挺，也希望有后来者能够挑战它们的地位。但有一点请记住只有在吸收它们优点的基础上，并且做得比它们更好才有超越的可能。
东风天龙 VS 解放J6
做专用汽车销售工作已有一段时间了，在跟客户交谈闲聊时，常常会有用户问道“东风天龙和解放J6到底哪款车更好？”对于这个回答，见人见智。下面，只提供一些相关技术参数，配置，和市场占有率及份额，以供各位车友参考和借鉴。
〈一〉驾驶室比拼
解放J6的驾驶室开发是意大利一家设计公司协助解放公司完成的；东风天龙的驾驶室是日产柴协助东风商用车公司开发的。这就决定了J6和天龙的外观具有完全不同的风格。相比较而言，J6的外形是比较典型的欧款风格，驾驶室由意大利人设计，因而在某种程度上具有一些意大利式的“浪漫风情”，与传统的德国和瑞典重卡造型风格并不太一样；
而天龙则是经典的亚洲外形，细腻、精细而又显得灵巧十足。这就是说，双方凭借各自的差异化外形已经拥有了部分细分用户群。就内部设计而言，双方都把软内饰、可调式座椅、人性化仪表台、大储物柜和人机工程学原理的更多应用作为卖点，并不遗余力地进行传播。虽然J6相比J5的内饰人性化和舒适化程度方面有了更多改进，而天龙相比东风的准重卡产品更是进步了一大截；
另外，在驾驶室内部的宽敞度和内饰的豪华及人性化方面，天龙也要优越于J6。其余反而没有太多的差异化之处，因为内饰的同质化也在不断加剧--不过往好的方向看的话，就是整个重卡行业和终端用户均能从中受益匪浅。从工艺上看，解放和东风这几年都从国外引进了先进的装配线(如先进的涂装线、机器人点焊线等)，替代原来的旧生产线，以保证最新一代产品在生产过程中的良好工艺质量和品质。
在国内主流重卡企业这几年纷纷引入新的生产线的同时，解放和东风没有落于人后，可见两者对产品质量控制和耐用性的重视。特别值得一提的是，前年正式上市的天龙与去年开始量产的解放J6都经过了欧洲ECE
R29驾驶室碰撞标准的三重考验(正面1吨重锤撞击、后部碰撞和顶部重物静压)，这是国内重卡产品的一大进步，也证明了解放J6和东风天龙在保证乘员生命安全方面的突出性能。
〈二〉动力总成PK
J6和东风天龙用的基本上都是两者内部的配套动力总成。天龙装配的发动机有去年在举行的“首届中国国际卡车节油大赛”上获奖的雷诺dCi11重型电控柴油发动机、东风康明斯的C、L和ISLe(电控)系列发动机，当然，还有东风的战略合作伙伴--玉柴的YC-6M
10L重型机；
解放J6舒适版采用的则是下属的无锡柴油机厂最新研发的CA6DN1奥霸发动机，排量12.53L，号称13L，最高功率460马力，是锡柴专为J6开发的一款重型机，此外还有9L国Ⅱ/国Ⅲ奥威机可供选择(装配在J6标准版、加强版和豪华版上)。
比较而言，J6发动机的可选择性略差一些，而且CA6DN1虽然与J6的匹配性不错，但由于刚刚推出不久，因此在生产一致性、稳定性和可靠性方面仍有待时间的检验(但这款发动机成功开发的意义比较深远，因为它是目前国内自主研发的最大排量的柴油机)。天龙的dCi11电控发动机同样存在上述问题，而东风康明斯和玉柴YC-6M推出时间较长，因此技术平台更加成熟一些。
在变速器上，解放J6基本放弃了独立总成供应商的产品，转而采用一汽伊顿合资公司的FS10209
10挡双中间轴变速器，配全同步器，一挡速比为14.34;东风天龙主配法士特的双中间轴变速器，与J6“同出一系”，旗鼓相当。可惜在法士特的12挡变速器已经在国内不少重卡企业大功率车型上得以成熟应用的情况下，一汽伊顿的FS10209仍最高只有10挡，不可谓不是一个遗憾。
此外，双方都在顶级版上配装了采埃孚的ZF16挡全同步器变速器，因此也没有太大的额外亮点。值得商榷的是，在国内企业纷纷寻求在未来的主力车型上应用软索换挡技术的时候，解放J6和东风天龙竟然仍然采用单杆直接操纵方式，虽然传动效率稍高，但不够人性化，挂挡有时也可能出现挂不上的情况。
〈三〉底盘性能“火并”
谈到底盘，首先想到的是车桥。解放J6的单级驱动桥采用的是日产柴技术，是一汽解放公司前几年从日本引进的单级桥，有500、485等几种型号；J6的双级轮边减速桥(300轮减)则是解放公司以前轮减车桥的升级产品。对于东风天龙而言，其驱动桥也有单、双级车桥。两者相比较来说，解放更强一些。为什么这么说？天龙的车桥桥壳是冲焊桥壳，而解放则在引进日产柴技术的基础上，自主开发出整体内涨式桥壳成型技术并应用于J6车桥上，这方面技术在国内仍处于比较前卫和先进的地位(但不是独一无二的)，因而解放J6的驱动桥在耐用性和承载力方面可能会更强一些。
解放J6与东风天龙是国内卡车市场上久经考验且非常具有代表性的车型，此篇文章不是要拿它们俩来做比较，更不是对他们尬吹一波。而是通过总结这两款车型的一些相同的特点以窥探它们成功的秘诀，如果能给中国商用车坛一些启示那就最好不过了。
解放J6与东风天龙成功的秘诀
解放J6是一汽解放历时6年研发而成，于2007年上市；东风天龙是东风商用历时4年研发而成，于2006年上市。从立项及上市时间来看，二者基本同步。
同时作为国内最具代表性的两款车型，从解放J6与东风天龙上市开始中国卡车真正进入发展的快车道，说它们是划时代的车型也不为过。
仔细分析它们的产品力及销量表现会发现二者有诸多相同的地方，而这些就是它们成功的秘诀。
一、前瞻性设计，为二者强大生命力打下坚实基础
在中国有生产周期超过30年的车型比如解放的CA10车型，但那是特殊的历史环境造就的，并非因为它本身生命力强。
解放J6与东风天龙已经上市十多年了，并且仍处于产品的平稳期，生命力非常强大。一款车型要在不断变化的市场环境中保持长盛不衰并不是一件容易的事情，与它们同时代的很多车型已经作古，比如南汽凌野重卡。
解放J6与东风天龙开发之初就考虑了后续更新换代的问题。不过具体做法二者走的路线不同，解放J6采用模块化设计，并且将发动机、后桥、变速箱这一套动力链的开发能力打通，成为国内为数不多能自产和研发动力总成的厂家。
驾驶室同意大利公司联合设计拥有自主知识产权，这些都让解放J6具备了不断升级的能力。
与解放J6不同，东风天龙通过匹配多品牌多型号的发动机、后桥、变速箱，同时与合作开发驾驶室，吃透了驾驶室的全套技术。后续依托自身及各零部件厂商技术提升带动整车升级，集众家之所长，让自己一直立于不败之地。
其实，这两款重卡之所以能畅销十年，一是这两家卡车生产厂家，赶上了好时候，因为在这10年，正式国内经济快速发展的十年，无数的大工程开始兴建，电商带动的快递行业发展迅猛等等，都为卡车市场需求增长提供了可能；而另一方面，则是这两家企业的在卡车配置和品质方面的用心，及时推出满足市场需求的车型，并改进和提升产品的质量，更重要的是，合理的车辆售价让更多的潜在用户买得起，开的上。正是这两方面的原因交织，带来了这两款车型的畅销十年。
两种品牌各有倾向吧，主要看你自主选择，一般都解放的用的比较多，区域性也有点影响，两种车子都不错，给你简单分析下吧：
1、解放全国各地都用得比较多，不管哪个地方，只要有车的地方，都会看到这种品牌的身影。天龙这个品牌西北，南方用的比较多，北方那边用的少。
2、解放发动机方面，搭配的大柴，奥威机，大柴的话口碑不咋地，奥威机反响还不错，毛病不多，比较省油。天龙发动机方面，搭配玉柴、雷诺、康机，现在玉柴这方面用得比较少，一般都是康明斯用得比较多，好多司机反应的就是这款机器，开了几年，一上坡就高温，各项指标都还不错，油耗稍微比解放好点。
除此之外包括发动机方面采用了顶置凸轮轴、四气门的结构，匹配11L CA6DM2发动机，进气量足，柴油燃烧充分，百公里油耗相对降低了2L左右。
新J6吃的粮草方面要求就更低了，寒冷的冬季即使在零下35摄氏度的温度也可以用0号柴油，完全得益于水循环加热系统，燃油成本大大降低。
康迈50万公里免维护轴承轮毂单元。
发动机采用FCB固链式制动系统，标配进口ABS及阀类，可选装液力缓速器。
在市场普遍追求大马力的现状下，一汽解放并没有跟风，而是跟着自己的节奏发布了这款经调研，市场有众多需求的产品，值得点赞。
但是，在重卡发展的早期，我国的卡车几乎也是一辆卡车跑天下，后来车企开始推针对细分市场的订制版，平原版，高原版，南方版，北方版，如今又推全能版车型？这是技术复古还是理念的回炉再造？
如果有一辆这样的四季通用型卡车摆在你面前，你会心动吗？
现代货运车质量都很好，我们运输公司在96年之前用的是尖头东风， 96之后采购一批柳汽乘龙（按辈分算天龙的上一代产品），油耗低，自重轻。报废后，陆续更换新解放，我本人也开过老东风、东风—2、乘龙、解放奥威、解放J6，现在公司买车清一色J6，解放和东风在发动机变速箱主件上质量都过关，反过来，找缺点和缺陷的话，解放要少一点，在承载、散热、耐操等还算解放整体更好一点，锡柴6DL发动机我觉得非常好。
还有就是两种品牌各有倾向吧，主要看你自主选择，一般都解放的用的比较多，区域性也有点影响，两种车子都不错，给你简单分析下吧：
1、解放全国各地都用得比较多，不管哪个地方，只要有车的地方，都会看到这种品牌的身影。天龙这个品牌西北，南方用的比较多，北方那边用的少。
2、解放发动机方面，搭配的大柴，奥威机，大柴的话口碑不咋地，奥威机反响还不错，毛病不多，比较省油。天龙发动机方面，搭配玉柴、雷诺、康机，现在玉柴这方面用得比较少，一般都是康明斯用得比较多，好多司机反应的就是这款机器，开了几年，一上坡就高温，各项指标都还不错，油耗稍微比解放好点。
3、其实两种品牌对比的话用得不错，其实老司机都明白，有些爱护车的司机这两款车都开得不错，基本不会有大毛病，乱搞的司机基本哪款车子都容易开出毛病来。
4、多保养下。机油最好1万公里边换一次，变速箱齿轮油两万公里一换，后轮包的油三万五千公里左右换一次，如果跑得多的话，半个月打下黄油，转向器、钢板头、传动轴、制动臂、有黄油嘴的都打上黄油。估计上面的基本没有司机做得到，毕竟现在行情时间就是金钱，大部分司机是懒得做的，一般出现问题就去修理了。