■按:从投诉来看，长城汽车的动力系统、车身附件和电器、车身和底盘、发动机和零部件附件的问题比较突出。
近日，长城汽车旗下品牌欧拉被投诉使用了最新的高通8核高性能芯片，但经过测试，仍然使用了2016年发布的老款英特尔4核A3940芯片。11月22日，长城汽车回应，欧拉好猫车机中尚未配置最新芯片。这一配置原定在未来车型上搭载，并表示将赠送用户价值7200元的权益礼包。
芯片短缺是近两年中国车企普遍面临的困难，但这一插曲似乎并没有影响到诞生于北方的长城汽车在南方的发展。
11月19日，2021广州车展拉开帷幕。本次展会，长城汽车旗下哈弗、威牌、欧拉、坦克、长城皮卡五大品牌集体上阵，推出了多款重磅新车。此外，长城汽车孵化的沙龙之星公司也推出了首款豪华纯电动产品Mechanon的首秀。
广州车展顿时成为长城汽车“秀肌肉”的舞台，成为万众瞩目的焦点。也让人注意到A公司股票市值站上5000亿大关的出色表现。
长城C30收到投诉最多，2010、2012年款车型问题严重然而，正如奇普投诉事件一样，李亮背后是否隐藏着危机，是一个值得不时反思的问题。
该报告从投诉网站汽车质量网、汽车投诉网等公开渠道收集了2009年以来关于长城汽车的6886条投诉记录，一窥长城汽车十年来的质量表现。
分析显示，长城C30汽车投诉记录最多，占比44.9%，长城M4、李璇、C50分列二至四位，占比分别为14.6%、13.0%、12.8%。
在包含车型年信息的数据中，2010款车型的投诉数量最多，为2，026起，而2012款车型几乎持平，为1，985起。
相比之下，其他车型的投诉记录都不超过1000条，比较多的是2013年，780条。
炫丽、长城C30动力系统故障频发，长城M4超五成投诉在车身附件从投诉情况来看，长城汽车的动力系统、车身附件和电器、车身和底盘、发动机、零部件和附件的问题较为突出。在近7000件投诉中，问题10484件，五类问题占71.53%，远超其他所有投诉的总和。
具体来说，动力系统主要集中在发动机、变速箱、转向系统、离合器系统等问题；配件和电器问题强烈反映空调整、车身生锈、密封条损坏、漆面起泡开裂等问题。而车身底盘更多的是被回答者指出悬架、门窗、车漆等部位存在问题。
另外，发动机被控异响，故障灯亮，发动机熄火。零件和匹配的被控气囊和轮胎经常出现问题。
具体到不同的车系，投诉最多的前四个车系中，动力系统问题最严重，令人眼花缭乱。在令人眼花缭乱的1387件投诉总量中，针对电力系统的投诉有507件，占比36.55%；长城C30动力系统的投诉量也达到了27.98%。
车身附件和电器故障最频繁的是长城M4。在其1338件投诉中，740件指向车身附件和电器，占比过半，高达55.31%。
长城C50的问题分布均匀，投诉量无一超过总投诉量的20%。但是长城C50车身附件和电器的问题也要引起重视，投诉比例达到19.25%，接近20%。
风骏被召回次数最多，召回原因分布零散虽然长城C30是消费者投诉最多的，但召回次数最多的汽车是冯军，投诉第五，其次是哈弗和李璇。在16次召回公告中，其他汽车只召回一次。其中，自2006年底以来，长城汽车已召回冯军汽车5次，哈弗汽车4次，李璇汽车2次。
从年度车型分布来看，召回汽车最多的是2013款，共计5次。同时，2010款和2011款也三次被召回。
从召回公告中报告的车辆缺陷来看，没有任何一个车身部件存在突出的、长期的问题。相对来说，只有转向系统、齿轮和燃油泵的问题被报道的比其他部分多。
公告称，转向系统存在的隐患主要是电动转向控制单元内部部件的焊接强度不足，以及动力转向泵的支架无法压在支撑面上。
换挡的问题是卡滞现象和倒档选换挡功能失效。燃油泵的缺陷是部分燃油泵电机的碳刷被刷握卡住，碳刷与换向器接触不良可能导致燃油泵不工作。
三年来，长城汽车年销量连续突破百万辆。今年1-10月，长城汽车累计产量已达977793辆，同比增长21.80%；总销量达到996，114辆，同比增长22.04%。考虑到去年以来车市的整体低迷，长城汽车的表现可谓出彩。
从投诉和召回情况来看，长城汽车的整体质量在同行中是比较好的，没有突出的缺陷和长期解决不了的顽疾。只要能维持下去，长城汽车应该能在现有基础上取得更优越的成绩。