第1个回答 2022-09-29
截至2020年2月，上海至北京的磁悬浮列车线路仍未开通。国内已投入运营磁悬浮列车的城市分别是北京、上海、长沙。
一、北京磁悬浮专线
2017年12月，北京首条中低速磁浮轨道交通S1线开始试运营。北京S1线西起门头沟区石厂站，跨越永定河、穿过石景山隧道，东至苹果园站，全长10.236公里，其中高架段9.953公里，隧道段0.283公里，全线设站8座，全部为高架站。
二、上海磁悬浮专线
2002年12月，上海磁悬浮列车示范运营线开通试运行，这是世界第一条商业示范运营的磁悬浮交通线路。正线全长29.873公里，西起上海地铁2号线龙阳路站，东至浦东国际机场，设计最高运行时速430公里，单向运行时间7分20秒。
三、长沙磁悬浮专线
2016年5月，长沙磁浮快线开通试运营，该专线属中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线，也是世界上最长的中低速磁浮运营线。长沙磁浮快线连接长沙火车南站与长沙黄花机场，全长18.55公里。
扩展资料：
一、磁悬浮列车的优点
1、耗能低：磁悬浮列车维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半；
2、噪音小：当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有656分贝；
3、无污染：由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气。
二、我国超高速磁悬浮列车的技术瓶颈
首先是真空管道的低成本建设，即如何以低成本实现、维持一个大体积的低真空空间。未来的高速磁悬浮列车需要建造站台，能够既方便乘客上下车，又维持管道的真空状态，就是一个尚未破解的难题。
其次是动力系统和磁悬浮技术。高速磁悬浮需要采用直线牵引技术，但目前这一技术的功效尚不能满足其高速动力需要。
参考资料来源：
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