特斯拉Model 3是一台非常老旧的产品，自2016年开始接受预定，按照产品设计周期来推算，这台车立项到现在已经有8年时间。
虽然8年没有大换代，但Model 3依然能够保持强大的产品力，这确实令人震惊。
特斯拉的产品周期都很长，例如Model S作为一台真正意义上的量产车，在2023年才真正意义上的大换代，周期比Model 3还长。
对于马斯克来说，他的产品不需要频繁换代，因为这会增加不必要的成本。保持产品独立存在的新鲜感以及较低的生产成本，远远比频繁换代更值得坚守。
但对于市场来说，如何保持一台8年不换代的产品的新鲜感很重要。
美国市场才是真正意义上体验了8年Model 3的市场，而国内市场上的Model 3寿命只有5年左右。为了保持生命力，特斯拉有两种方式：降价和保持超强的原生产品力。
Model 3目前的产品力依然是行业顶级，即便8年没有真正意义上的换代，但仍然可以面对后来者保持绝对的竞争力，主要依靠出色的设计平台架构以及科技感，可以通过OTA来矫正产品问题，虽然大的换代没有，但每次OTA都可以让产品综合力微弱地提升。
多年来，特斯拉进行了多次OTA更新，使得今天的Model 3与当年的Model 3有很大区别。
除了设计上的超前，Model 3还不断进行软件更新，智能、舒适、可玩性、科技感始终走在行业前列，因此Model 3虽然设计没有改变，但在用户面前的吸引力越来越强。
同时，价格也在不断调整。
第一批进入国内市场的Model 3定价在40万以上，经过不断调整价格，如今的Model 3价格只有22.99万，是当年价格的一半左右，价格更低，但产品力更强，充电速度更快、科技感更饱满、续航更长，而且做工更好。
这两个让对手难以超越的核心竞争力让Model 3在市场上很难被超越。
说到底，特斯拉的大规模量产能力很强，去年两款车型销量超过100万台，成本被压缩到了极致，虽然Model 3很长时间没改款，已经到了产品末期。
但是，特斯拉的价格依然在继续下降，过去两个月全球价格不断下调。
欧洲、北美、中国三大市场价格不断下调，最大降幅接近20%，可以说非常恐怖。
有人用“崩盘”来形容Model 3的价格，因为马斯克不久前发布了全新的Model 3照片，并且在之前的访谈中提到，下一代的产品将会采用CTP技术和4680技术。
也就是说，目前便宜的Model 3实际上是在“清库存”，榨干最后一滴价值，下一代的Model 3会更强。