在陈政带领下，吉利设计团队坚持向终端用户输出高价值，以此对抗设计的熵增。
从当前的视角来看，10月30日吉利银河E8的全球首秀，对中国汽车设计界而言，几乎构成一个具有划时代意义的重要事件。
新车的到来意味着，中国消费者将清晰感受到，电动车正迈步走出千篇一律的同质化时代，迎来一种真正能令消费者产生文化认同的设计。
“吉利设计坚持做难而正确的事，坚持打造‘中国味’好设计。”在吉利银河E8首秀上，吉利汽车集团副总裁、经管会成员陈政对此进行了概括。
事实上，在这短短23个字之中，凝聚了陈政及其团队对中国汽车设计未来走向的深入思考。
如何对抗设计的熵增？
伴随着对“中国味”汽车设计的探究，吉利设计团队希望从本质上解决一道长久以来困扰整个中国汽车行业的难题：即“如何对抗汽车设计的熵增”？
2月23日在“吉利银河”新能源战略发布会上，吉利率先提出打造“中国电动车设计新范式”的主张。
这一次，陈政首创性地将物理学中的“熵增”概念引入了汽车设计。按照物理学定律，在一个孤立系统里，如果没有外力做功，其熵值（即“总混乱度”）会不断增大。
如果将同样的概念引申至汽车领域，那么汽车设计同样可被视作一个复杂的独立系统。
陈政表示，在此系统中，从设计概念到量产实现，到预算的挑战、市场的风险以及工艺的难关，“每一项，都是设计师的拦路虎，每一点，都会带来设计的熵增”。
因此，陈政清楚地意识到，如果缺乏“为好的设计战斗”的决心以及“不向现实妥协的坚持”，那么即使再好的设计，在走进现实的过程中，也一定会发生衰减。
也正是基于这一思路，陈政和其所领导的吉利设计团队制定了3个“fight for design”的标准，以期通过高价值的坚守，来真正达成构建“中国电动车设计新范式”的目标。
诞生在“正道”上的新车
作为一款被定义成“高价值新能源车”的全新纯电轿车，吉利银河E8几近完美地向外界展现了陈政加入吉利后所明确的设计理念和方法论。
首先，他和设计团队并肩作战，向汽车设计过程中「“量产颜值”和“概念工艺”无法兼得的问题」发起了挑战。
出于改变当前电动车前脸设计刻板的局面，吉利设计团队决心赋予吉利银河E8以“表情”，进而为新车带来独具“中国味”的品牌辨识度。
传承吉利经典的涟漪美学，并大量融入声、光、电等电动科技元素，这支团队最终为新车带来了“光之涟漪”设计。
作为全球首个量产一体式发光前脸，“光之涟漪”由158个发光窗口，组成发光面积达到0.105m²的涟漪矩阵，以形成水波涟漪的光语，进而传达中国文化中“周而复始，生生不息”的美好意象。
而这无疑对吉利汽车制造工艺提出了极高的要求。
在与工程团队的紧密协作下，吉利设计团队历经300多个日夜、100 多场洽谈、40 多轮设计优化以及10 余轮工艺探索，最终在光之涟漪的每一格发光窗口中，成功创造出100多个微孔，在一定程度上还原了“芥子纳须弥”的奇观。
陈政透露，设计师在新车前保险杠的3层材质上，用激光蚀刻工艺在其中的2层材质表面雕出仅有0.2毫米的精密小孔，最后再附上一层特制清漆。
如此一来，既实现了不露基底的颜色，又能均匀透光、呈现通透的视觉效果，同时也令车辆前保险杠的强度与耐用度得到充分保障。
如何在不做取舍的情况下，将“理性功能”和“浪漫感官”的双重价值同时提供给用户，是吉利设计团队所思考的第二个问题。
在吉利银河E8上，设计师将最终的契合点落在了对于低风阻和光感的同步追求中。
如他所说，从理性出发，空气动力学表现是当今业界评价电动车品质的一项基本标准，而从感性出发，中国人对“谦谦君子”身上“温润如玉”的气质欣赏有加。
在这样的前提下，吉利设计团队为新车带来了“前圆后方”的设计。凭借圆润的车头轮廓，形成蓄势待发的姿态和中正大气的“君子长相”，“宽肩”设计同时为车身后方带来了有利于降低风阻的优势，而低垂的虎鼻造型配合车身侧面低趴流畅的线条走向，形成伏虎之势。
在类似灯角这样的设计细节中，源自中国古建筑“飞檐斗拱”元素的设计灵感，又在极大程度上起到减弱涡流的作用，同时也与吉利银河整体的“中国味”设计理念高度一致。
对于光影的运用，让吉利银河E8车身上的高光温润饱满，尽显 “谦谦君子” 温润如玉的气质。在整辆吉利银河E8上，设计师将车身型面精细地拆分成9个不同曲率的折面。
而在4个高光面和5个阴影面之间，他们更是使用精湛的手法，消除了生硬的线条，令明暗虚实在浑然天成的温润型面中自然交织，最终形成一种润玉流光的视觉效果。
吉利设计团队对光感的另一种表达方式，体现在新车的尾部设计上。
“旭日东升”贯穿式尾灯与“飞翼重檐”车尾造型的叠加，仿佛让人看到了一轮红日划破天际，斜照西子湖畔的古塔“飞檐”的场景——这种光影变幻的气韵，同样可让人充分感受到“中国味”汽车设计的奥义。
“硬核科技”与“亲和人文”的兼而有之，则是吉利设计师希望提供给用户的又一份附加价值。
这一点更多地体现在吉利银河E8的银河座舱内部。
三潭印月、荷塘涟漪、 书山叠嶂等人文元素的出现自不必说，位于座舱中央的那块45英寸超大显示屏更是典型一例。
从科技层面看，这块大尺寸屏幕的分辨率达到了8K准视网膜级， 98%的屏占比以及1500nit的超强亮度也均达到了当前的行业最高水准。更重要的是，该屏幕的边框达到了行业最窄的7.5毫米，厚度则仅为9.8毫米，可为用户带来最极致的视觉交互体验。
可以说，吉利设计团队的坚持，推进超宽屏技术和制造工艺突破了此前“无法量产 35.5 英寸以上屏幕”的瓶颈，真正实现了将“以人为本”的价值观引入“硬核科技”。
而在人文层面， 银河座舱同样通过这款超宽屏幕投入了关切。出于对驾驶者安全的高度重视，吉利设计团队结合大量调研和测试数据，最后从位置、布局及感官体验等多个维度，一举解决了驾驶者“着眼率”和“着手率”的问题。
通过这块高138毫米、贴近主流手机尺寸的屏幕，配合8295芯片和吉利星睿智算中心带来的毫秒级响应，外加便于盲操作的“荷塘涟漪”智能旋钮，用户的视线得以长时间专注于驾驶本身，同时有效降低其伸手操作的耗时，令驾乘者的身心安全得到充分尊重。
“在这三个为设计而战的故事中，你能看到众多的吉利人为好设计不妥协、不放弃的精神。”陈政总结道。
他表示，对一名优秀的汽车设计师来说，唯有坚持对抗设计过程中的熵增，一台车的价值才不会被削减，而这就是吉利汽车“正道造车”的信念。
为什么是陈政？
为什么是他，让吉利通过银河序列迅速斩获了中国汽车设计界的头部地位？
作为一位在汽车行业深耕超过21年的汽车设计从业者，陈政是当前中国汽车设计界的领军人物之一。
由一位中国籍设计师出身的人士出任企业副总裁，即便放诸整个汽车制造行业，也不多见。上一位获得这样成就的汽车设计师，还是他的导师，宝马前设计掌门人——克里斯·班戈（Chris Bangle）。
吉利的这一任命不仅打破了以往仅由外国人担任中国主流汽车自主品牌设计副总裁的历史，更是向外界释放出一个强烈而坚定的信号：在设计领域，吉利汽车对细节打磨的热衷，已达到世界一流汽车制造商的水准。
而陈政身为一名设计师的初心，也并未随着职务的变化而发生改变。在他的自我定位中，“设计师”和“设计经营者”至今仍分列第一、第二位。
在过往的交流中，他多次提到，希望将“强大中台+平行管理+ 多业务板块的高效设计经营模式”运用于经营管理中，同时秉持吉利汽车“正道造车”的信念，带领分布于两国四地的吉利全球设计团队跨越时差，协同作战。
在海外长达15年的任职经验，也令“西学东渐、融汇东西”成了陈政的真实写照。更多元、宽广的专业视角，叠加对于中国市场的深刻认知，令陈政成为吉利汽车在汽车电气化语境中仰攻高阶市场的不二之选。
如今，在陈政率领下的吉利设计绝非无根之木，甚至在其内部形成了一套理念成熟、实践丰富的系统性方法论。
从银河之光原型车亮相算起，不到一年内，吉利银河序列中所诞生的银河L7、银河L6以及当前的银河E8，以最直观的方式阐释了吉利构想中的“中国电动车设计新范式”，同时揭示了“中国味”设计理念最终将为品牌所创造的价值与赋能空间。
对于此类判断，中国消费者似乎已用购车行为做出了印证。
截止目前，首创混动车电感前脸设计的吉利银河L7，自5月31日上市以来，连续3个月创造了销量过万的优异成绩。外加9月16日刚刚上市的“新一代智能电混家轿”吉利银河L6，吉利银河家族在今年10月的单月销量已达到13711辆。
如今，随着首款5米宽体纯电旗舰产品——吉利银河E8的到来，吉利汽车 “很中华，不传统，更快乐”的设计坚持，无疑将被更多人看到，帮助吉利在这个智能电动时代，形成更为强大的品牌资产。
【本文来自易车号作者智驾研习社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】