MPV因其舒适的乘坐氛围以及多用途的场景，成为了当下汽车市场又一热门。不过不同于低端MPV车型的不受待见，主打商务和居家的中高端MPV车型却是香馍馍。这主要得益于国家生育政策的放开以及国人生活品质的提升，对于汽车这类型的出行工具有了新的要求。这其中，广汽丰田赛那便是这类MPV的“明星”车型，从亮相到上市至今，一直话题不断。
而在近日，编辑正好找到了一辆赛那试驾车来“把玩”几天。作为一辆“网红级”的MPV车型，赛那除了有丰田的金字招牌以及混动系统的加持外，其产品定位是趋于商务还是家用呢？其车内乘坐的舒适性如何呢？配置表现是否满足当下的需求呢？
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外观大气时尚，内饰居家舒适
赛那的外观设计跟我们所熟悉的别克GL8有所不同，相比于GL8浓郁的商务气息，赛那更接地气，也更居家一些。从历代赛那车型来看，其整体的外形风格都偏向于居家设计，毕竟在美国市场赛那更多的是服务于家庭用户。尽管商务范不够，但是赛那的整个气场拿捏的很稳妥，壮硕的车身以及内凹外凸的线条，还是把美系车的那种霸气演绎得淋漓尽致，也符合国人对于MPV的审美需求。
车头大量镀铬饰条的运用同样是符合国人的审美，同时其轿车化的车头设计也让其更容易受到家庭用户的青睐。此外，赛那的车身侧面采用了短车头布局，再配合大倾斜角度的A柱以及溜背造型的D柱，完全打破了以往MPV方正呆板的传统设计。滑门设计是MPV的标配，赛那全系标配了双电动滑门，它不仅让上下车更方便，而且也更显尊贵感。
尾部设计依然不像其他MPV那样方正，而且极具立体感，张力十足的轮眉线条配合贯穿式腰线，彰显出高级感。另外，尾灯造型跟凯美瑞一样，在下方增加了一个细长的延伸，不仅增加了尾部的设计感，而且还显得个性十足。
进入车内，赛那的中控台布局依然采用了轿车化的设计，像MPV所惯用的贯穿式前排设计被双层悬浮地台所代替，尽管空间感不及对手，但是赛那却在车内提供了多个储物空间，据悉全车就多达19个杯架。
但是，赛那在内饰的设计上却又出现了不注重乘客体验的地方，比如车内用料方面。尽管中控台顶部采用了皮质覆盖，但是在二排乘客经常接触到的区域，比如车门门板上是大面积的硬质塑料，这对于一款售价在30多万元的车型来说，还是有很大的提升空间。
至于配置方面，赛那还算比较丰富，比如12.3 英寸全液晶仪表盘、多功能流媒体后视镜、无线充电、负离子空调系统、10 英寸彩色 HUD 平视显示系统等舒适配置。此外，赛那还搭载了丰田全新一代的TSS智行安全系统，可实现准L2级的辅助驾驶，并全系标配了9个安全气囊，为你的安全出行提供了全方位保障。
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动力丝滑且有惊喜
赛那全系都是搭配的2.5L混动系统，其中发动机的最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m，电动机的最大功率为134kW，最大扭矩为270N·m，系统综合功率为183kW。熟悉丰田这套混动系统的消费者应该大致了解到赛那的驾驶表现，整体表现也会以舒适为主。
坐上赛那的驾驶席后，整个视野较轿车来说好太多，跟紧凑型SUV比较类似，驾驶者也并不会因为初次驾驶这样体积庞大的车型而感到担心。尽管赛那有着2吨的超大“体重”，但是在这套混动系统的加持下，车辆在起步阶段也会显得十分的轻盈，毕竟起步在绝大数工况下都是有电机来完成的。即便是在车辆满载的状态下，赛那在前段的动力输出也显得十分充沛。
随着油门的不断深入，在时速突破60km/h后发动机也开始共同做工，此刻的动力表现也会更好。值得一提的是，发动机的介入可以说是悄无声息，给人一种“润物细无声”的感觉。与此同时，动力的输出也十分线性，并没有因为发动机的介入而打破，这种舒适的驾乘氛围正是赛那这类型MPV应有的表现。
而在中后段，即便是高速上的急加速超车亦或是深踩油门，在2.5L发动机和电机的共同作用之下，其整体的动力表现丝毫也不输于当下不少高功率版本的2.0T涡轮增压发动机，而且还颇有上代3.5L V6发动机的那种气定神闲。可以说，赛那的整体加速表现有点让我喜出望外，毕竟这是一款主打家用的豪华MPV。
至于噪音方面，赛那尽管身材比较魁梧，迎风面积也更大，但是设计师巧妙运用线条设计以及赋予赛那圆润的车身，让其在风噪方面的抑制还是比较好的。不过，在猛踩油门时，发动机的噪音还是相对明显了一些，但是好在不是那种声嘶力竭的吼叫。刹车表现方面也同样以舒适为主，前松后紧，既能让初次驾驶者很好地适应，同时也能让制动过程保持线性，不会出现剧烈点头的现象，从而保证了车内乘客的舒适性。
方向盘整体的转向力度偏向轻盈，指向性也挺精准，并且回馈的力度也以舒适为主。赛那同样诞生于丰田的TNGA-K平台，采用前麦弗逊独立式，后E型多连杆独立式的悬架结构。底盘整体的舒适性非常不错，但是不是那种晃晃悠悠的感觉，悬挂对于上下拉扯的抑制还是比较到位，并且还能提供足够的支撑力度，因此赛那在弯道中的表现要好于不少同类型车型。不过，面对一些细碎的颠簸，悬挂有点应接不暇的感觉，还是有少许的颠簸会传递到车内。
03
舒适，让每位乘客都能享有
对于赛那来说，驾驶表现只是一方面，而乘坐的舒适性才是其重点。从驾驶席来到赛那的第二排，首先是全系车辆都提供了双电动滑门，这点值得点赞。不过赛那的地台高度相较于不少竞品来说有点偏高，对于怀抱小孩以及腿脚不变的老人来说，上下车有点不那么方便，好在B柱位置提供了把手，乘客可以扶着把手上下。另外，赛那还提供了踢脚感应设置，方便手里拿有东西的乘客，只是编辑在车门下方踢了几次都没有感应到，或许是编辑的姿势不对？
赛那的车内采用传统MPV惯用的2+2+3的7座布局，第二排采用了独立设置，通过位于座椅旁边的按钮可实现椅背的向后放倒，再加上有电动推托，打开以后乘客可以完全在上面躺平。同时，第二排座椅还有加热和通风，特别是通风，在炎热的夏季简直比吃个冰淇淋还让人心情舒畅。此外，第二排还有独立的空调控制，可以根据乘客自己的喜好来设定空调温度及风量大小。
作为一辆定位于家庭用车的MPV，赛那充分考虑到了后排乘客的需求，特别是小朋友们，提供了一个可收纳的后排影音娱乐系统，通过HDMI高清线可为小朋友们播放她们喜爱的动画片，让小朋友“平躺”在舒适的座椅上，美滋滋的看电影。更值得点赞的是，该娱乐系统还支持手机投射，毕竟现在手机在手，啥都有了。
进入到第三排，可以通过第二排座椅的中间通道，或者
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