MPV因其舒适的乘坐氛围以及多用途的场景,成为了当下汽车市场又一热门。不过不同于低端MPV车型的不受待见,主打商务和居家的中高端MPV车型却是香馍馍。这主要得益于国家生育政策的放开以及国人生活品质的提升,对于汽车这类型的出行工具有了新的要求。这其中,广汽丰田赛那便是这类MPV的“明星”车型,从亮相到上市至今,一直话题不断。
而在近日,编辑正好找到了一辆赛那试驾车来“把玩”几天。作为一辆“网红级”的MPV车型,赛那除了有丰田的金字招牌以及混动系统的加持外,其产品定位是趋于商务还是家用呢?其车内乘坐的舒适性如何呢?配置表现是否满足当下的需求呢?
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外观大气时尚,内饰居家舒适
赛那的外观设计跟我们所熟悉的别克GL8有所不同,相比于GL8浓郁的商务气息,赛那更接地气,也更居家一些。从历代赛那车型来看,其整体的外形风格都偏向于居家设计,毕竟在美国市场赛那更多的是服务于家庭用户。尽管商务范不够,但是赛那的整个气场拿捏的很稳妥,壮硕的车身以及内凹外凸的线条,还是把美系车的那种霸气演绎得淋漓尽致,也符合国人对于MPV的审美需求。
车头大量镀铬饰条的运用同样是符合国人的审美,同时其轿车化的车头设计也让其更容易受到家庭用户的青睐。此外,赛那的车身侧面采用了短车头布局,再配合大倾斜角度的A柱以及溜背造型的D柱,完全打破了以往MPV方正呆板的传统设计。滑门设计是MPV的标配,赛那全系标配了双电动滑门,它不仅让上下车更方便,而且也更显尊贵感。
尾部设计依然不像其他MPV那样方正,而且极具立体感,张力十足的轮眉线条配合贯穿式腰线,彰显出高级感。另外,尾灯造型跟凯美瑞一样,在下方增加了一个细长的延伸,不仅增加了尾部的设计感,而且还显得个性十足。
进入车内,赛那的中控台布局依然采用了轿车化的设计,像MPV所惯用的贯穿式前排设计被双层悬浮地台所代替,尽管空间感不及对手,但是赛那却在车内提供了多个储物空间,据悉全车就多达19个杯架。
但是,赛那在内饰的设计上却又出现了不注重乘客体验的地方,比如车内用料方面。尽管中控台顶部采用了皮质覆盖,但是在二排乘客经常接触到的区域,比如车门门板上是大面积的硬质塑料,这对于一款售价在30多万元的车型来说,还是有很大的提升空间。
至于配置方面,赛那还算比较丰富,比如12.3 英寸全液晶仪表盘、多功能流媒体后视镜、无线充电、负离子空调系统、10 英寸彩色 HUD 平视显示系统等舒适配置。此外,赛那还搭载了丰田全新一代的TSS智行安全系统,可实现准L2级的辅助驾驶,并全系标配了9个安全气囊,为你的安全出行提供了全方位保障。
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动力丝滑且有惊喜
赛那全系都是搭配的2.5L混动系统,其中发动机的最大功率为141kW,最大扭矩为238N·m,电动机的最大功率为134kW,最大扭矩为270N·m,系统综合功率为183kW。熟悉丰田这套混动系统的消费者应该大致了解到赛那的驾驶表现,整体表现也会以舒适为主。
坐上赛那的驾驶席后,整个视野较轿车来说好太多,跟紧凑型SUV比较类似,驾驶者也并不会因为初次驾驶这样体积庞大的车型而感到担心。尽管赛那有着2吨的超大“体重”,但是在这套混动系统的加持下,车辆在起步阶段也会显得十分的轻盈,毕竟起步在绝大数工况下都是有电机来完成的。即便是在车辆满载的状态下,赛那在前段的动力输出也显得十分充沛。
随着油门的不断深入,在时速突破60km/h后发动机也开始共同做工,此刻的动力表现也会更好。值得一提的是,发动机的介入可以说是悄无声息,给人一种“润物细无声”的感觉。与此同时,动力的输出也十分线性,并没有因为发动机的介入而打破,这种舒适的驾乘氛围正是赛那这类型MPV应有的表现。
而在中后段,即便是高速上的急加速超车亦或是深踩油门,在2.5L发动机和电机的共同作用之下,其整体的动力表现丝毫也不输于当下不少高功率版本的2.0T涡轮增压发动机,而且还颇有上代3.5L V6发动机的那种气定神闲。可以说,赛那的整体加速表现有点让我喜出望外,毕竟这是一款主打家用的豪华MPV。
至于噪音方面,赛那尽管身材比较魁梧,迎风面积也更大,但是设计师巧妙运用线条设计以及赋予赛那圆润的车身,让其在风噪方面的抑制还是比较好的。不过,在猛踩油门时,发动机的噪音还是相对明显了一些,但是好在不是那种声嘶力竭的吼叫。刹车表现方面也同样以舒适为主,前松后紧,既能让初次驾驶者很好地适应,同时也能让制动过程保持线性,不会出现剧烈点头的现象,从而保证了车内乘客的舒适性。
方向盘整体的转向力度偏向轻盈,指向性也挺精准,并且回馈的力度也以舒适为主。赛那同样诞生于丰田的TNGA-K平台,采用前麦弗逊独立式,后E型多连杆独立式的悬架结构。底盘整体的舒适性非常不错,但是不是那种晃晃悠悠的感觉,悬挂对于上下拉扯的抑制还是比较到位,并且还能提供足够的支撑力度,因此赛那在弯道中的表现要好于不少同类型车型。不过,面对一些细碎的颠簸,悬挂有点应接不暇的感觉,还是有少许的颠簸会传递到车内。
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舒适,让每位乘客都能享有
对于赛那来说,驾驶表现只是一方面,而乘坐的舒适性才是其重点。从驾驶席来到赛那的第二排,首先是全系车辆都提供了双电动滑门,这点值得点赞。不过赛那的地台高度相较于不少竞品来说有点偏高,对于怀抱小孩以及腿脚不变的老人来说,上下车有点不那么方便,好在B柱位置提供了把手,乘客可以扶着把手上下。另外,赛那还提供了踢脚感应设置,方便手里拿有东西的乘客,只是编辑在车门下方踢了几次都没有感应到,或许是编辑的姿势不对?
赛那的车内采用传统MPV惯用的2+2+3的7座布局,第二排采用了独立设置,通过位于座椅旁边的按钮可实现椅背的向后放倒,再加上有电动推托,打开以后乘客可以完全在上面躺平。同时,第二排座椅还有加热和通风,特别是通风,在炎热的夏季简直比吃个冰淇淋还让人心情舒畅。此外,第二排还有独立的空调控制,可以根据乘客自己的喜好来设定空调温度及风量大小。
作为一辆定位于家庭用车的MPV,赛那充分考虑到了后排乘客的需求,特别是小朋友们,提供了一个可收纳的后排影音娱乐系统,通过HDMI高清线可为小朋友们播放她们喜爱的动画片,让小朋友“平躺”在舒适的座椅上,美滋滋的看电影。更值得点赞的是,该娱乐系统还支持手机投射,毕竟现在手机在手,啥都有了。
进入到第三排,可以通过第二排座椅的中间通道,或者
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