说起奥迪的quattro技术来，相信对于所有车迷朋友来说都不会陌生，就算你不是车迷，相信你肯定会奥迪尾部的那只“壁虎”有一定的印象，今天小编就来和大家聊聊全新A6L上的这套quattro系统。
quattro技术首次亮相是在1980年的日内瓦车展上，至今已有约40年的时间。1986年，奥迪用托森式差速器取代了人工锁定式中央差速器，从而达到了灵活分配传动扭矩的效果。2005年，又开发出了通过非对称的方式分配基本的动态作用力的周转齿轮。直到今天，奥迪仍然在对这套系统进行着优化与升级。
作为一套全时四驱机械系统，他不仅有着出色的性能，而且和其他四驱系统相比，他的重量还十分的轻。最早让quattro闻名世界是在拉力赛上，由于搭载了这套四驱系统之后，连续横扫了十一年，以至于为了保证比赛的观赏性，所有搭载quattro系统的车型都需要增加车重。再后来所幸不允许带有quattro技术的车型参赛。
如今，全新奥迪A6L搭载的quattro和我们上面介绍的还是有一定区别，他的全称为quattro ultra，是一套适时四驱系统。对于这套系统，网友们的评价大致分类两类，一类是说他减配了，不是正统quattro系统；另外一类则是他说专为中国国情设计的，更加符合国人需求的quattro。
小编认为以上两种观点，各有各的道理，他的确不是全时四驱，但是性能上并没有缩水，在日常行驶中，电控系统会通过每秒150次主动路况扫描，来判断和选择是采用两驱还是四驱系统进行行驶。
正常的路面行驶过程时,车辆会采用两轮驱动的方式，当驱动轮打滑的情况,电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮,自然切换到四轮驱动状态,整个过程在零点几秒内便可完成。
从这一点上来说，他的性能绝对是由于大多数两驱或者同级别的适时四驱车型的。但是和传统的机械全时四驱相比起来，毕竟多了一些计算的时间。
说他是专为中国设计的原因是，我们知道国内的奥迪车主或者说A6L车主，大多不会有太多过于激烈驾驶的欲望或者机会，所以如果采用过去的全时四驱系统，多少是有些浪费，油耗以及后期的维护费用都会更高。但是在意外发生时，多一份保障毕竟肯定是有必要的，于是便有现在这个折中的办法，适时四驱系统。
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