发动机闭缸技术是怎么回事？
随着各国实施越来越严格的机动车排放标准，大排量发动机越来越难以满足环保法规的要求，虽然近年来，小排量涡轮增压发动机的动力输出，已经达到甚至超过了早期的自然吸气V6或V8发动机。
但大排量发动机的舒适感永远是小排量发动机无法比拟的，那么有没有办法让大排量发动机既有应有的动力，又有小排量发动机的排放优势呢？答案是肯定的，那就是“发动机闭缸技术”。
对于闭缸技术的采用，在往复式活塞发动机结构方面，最简单的方式就是断油断电（包括汽油版和柴油版），最容易实现的是目前的电控内燃机，内燃机，其不改变配气机构的结构，完全可以通过控制模块的配置程序来实现。
但它的作用有利也有弊，好处是它的负功在需要发动机制动时起到了很好的作用，缺点是产生负功后，其他工作缸的负荷增加，造成额外的功率损失，其突出之处在于，泵做负功时会产生气损，动力缸变成空压机，消耗其他运转缸的动力。
闭缸技术的优势极为明显，节能减排，提高能源利用率，节约能源，但闭缸技术在工作过程中需要关闭部分气缸，因此发动机的热平衡被打破，各气缸所承载的压力发生变化，导致发动机运行不稳定，使用闭缸技术的成本也会增加。
有哪些车型采用停缸技术？事实上，去激活技术并不是什么新鲜事物，早在80年代，通用就发明了DoD可变排量技术，其原理是抵制需要关闭的汽缸气门，使其停止进排气，同时停止喷油和点火。
这项技术早年应用于V6/V8发动机，目的只有一个：省油，众所周知，车辆在中低速匀速行驶时需要的动力比较小，但是加速和高速行驶时需要的动力比较大，正是出于这个原因，工程师们在多缸发动机中加入了停缸技术。
可以在一定条件下关闭发动机的部分气缸，多缸发动机在发展过程中主要有三种停缸技术，1、特定气缸断油；2、特定气缸断油并停止其气门运动（减少泵送损失）；3、基础2点，废气被吸入停用气缸以保持热平衡。
可以达到的效果来看，技术的第三点效果最好，但也是最难的，应用最广泛、最稳定的方法是第二种方法，即通过切断油路使阀门停止运动，停缸技术主要是通过改造传统的气门驱动部件，来实现停缸时的气门停动，也算是气门升程技术与电控配合的最新应用，具体来说，通用换了挺杆，本田换了摇臂，大众换了凸轮轴。
4缸封闭2缸依然面临振动问题，而3缸封闭1缸面临的波动问题更为严重，毕竟3缸机本身就有很严重的振动问题。那么如何解决抖动问题的呢？从信息来看，采用了曲轴偏心和平衡重优化、内置平衡轴优化。
低惯量混流式涡轮增压器等措施，以改善振动问题，有媒体人士称，福特的三缸发动机，“与四缸发动机没有太大区别，每个‘活塞’都穿过‘连杆’和‘曲轴’的套环。
运动时，所有的活塞也会动，所以即使“油断了，气也断了”，但是“活塞”被“曲轴”运动去掉，就不会损坏，变成在“剩下”的运动中承载“闭缸”活塞的开缸，同样消耗大量能量，这就是“闭缸技术”遇到的问题。