1940年底，Focke Wulf的设计小组已经在Dipling Kurt Tank博士的领导下着手改进Fw-190，提高其高空性能。计划方案有三个：Fw-190B/C/D。
Fw-190B：和Fw-190A相似，换装BMW801星型发动机，发动机上加装喷射硝基化合物的加力装置和废气驱动的增压涡轮。增加增压座舱和延长翼展。
Fw-190C：和B型类似，但使用Daimler Benz DB603 发动机，发动机装硝基化合物喷射加力装置和机械驱动增压装置。
Fw-190D：由Jumo213型发动机驱动。
“B”和“C”均未投入生产，“D”型即成为Fw-190Dora和Fw Ta-152/153的起源。
1942年秋天，美国轰炸机开始和皇家空军一起对德国进行大规模战略轰炸。而且，德国情报部门清楚地知道B-29的存在。德国空军认为：如果B-29对德国进行轰炸，现有的战斗机完全无力截击。因为在同温层中，现有的战斗机达不到这样的高度，即使勉强达到，也完全丧失了机动能力，更遑论发动攻击了。Kurt Tank的计划被德国空军火速提到议事日程上。德国空军希望计划分两步进行：
第一步：即Fw-190Ra-2和Fw-190Ra-3
Ra-2机身、机翼延用Fw-190DRa-3机翼延长；两种飞机都使用Jumo213E型发动机，带3速2级涡轮增压器和硝基化合物、甲醇喷射加力装置（GM1、MW50装置）；有增压座舱；垂直尾翼加大；机头装1门30mm机炮，翼根各装1门20mm机炮，Ra-3还在机头增加1门MG151机炮。
第二步：即Fw-190Ra-4D
基本上是一种新设计的飞机。空气动力设计比Fw-190更为精巧，使用一台DB603发动机。
三种设计都十分成功，受到部队的欢迎，德国空军部决定今后将Kurt Tank的设计冠以“Ta”的代号，取代“Fw”。从逻辑上，Ra-2/Ra-3即为Ta-152H/Ta-152K,跟随在Fw-190F/G后（I和J一般不作后缀）。但Tank有自己的主意：Ra-2被命名为Ta-152B(B来源于Begeleituger 护航战斗机)；Ra-3被命名为Ta-153H(Hohenjuger 高空战斗机)；Ra-4D被命名为Ta-153。Ra-4D/Ta-153的机翼比Fw-190D更为修长，比Ta-152的机翼更容易加工，翼内油箱的容积也更大。德国空军提议Ta-152B(Ra-2)在生产时换装Ta-153的机翼，改称Long-span（长翼展）Ta-152H。同时，Kurt Tank还游说空军部同意将DB603发动机装在Ta-152上，即Ta-152C型。
虽然Kurt Tank督促德国空军授与Ta-152最大的生产优先权，但各条生产线转产Ta-152的速度仍然很慢，直到1944年春天才基本上完成转产准备。但是，这时候的德国天空已成为盟军轰炸机的天下，为轰炸机护航的P-47和P-51将截击的德国战斗机有条不紊的切成片片碎片。
第一架Ta-152H的原型机在1944年夏天完成，使用了Fw-190C的机身。1944年12月，第一架Ta-152H-0（预生产型）下线，共生产20架。一个月后，Ta-152H-1下线。H-1在发动机上方安装一门30mm MK108航炮（备弹90发）；两个翼根各装一门20mm MG151/20航炮（各备弹175发）。在发动机和座舱部位，有160kg装甲板保护。一个MW50推进剂箱装在机身主油箱后；一个GM1推进剂箱装在座舱后部。一共生产了大约150架Ta-152H，大部分是H-1/R11坏天气型。在苏联红军逼近科特布斯装配厂时，生产计划被迫放弃。
Ta-152B，在最初设计时考虑可兼容Jumo213/DB603发动机，但实际上只装过Jumo213发动机，战争结束前仅生产了3架原型机。
Ta-152C，起初由于德国空军部不提供DB603发动机而将计划搁置。1944年底，Kurt Tank自行装配一架Ta-152C-0进行试验，他认为DB603发动机重量较轻、马力更大，尤其是高空性能更佳，飞机性能会有较大提高。此时，空军部同意生产线转产Ta-152C，但为时已晚，大部分Ta-152C在生产线上未完工，苏联红军即攻占装配厂，没有任何一架Ta-152C装备部队。事实上，由于Ta-152C加强了武装（1门30mm航炮和4门20mm航炮），重量增大，其各项飞行性能都略逊色于Ta-152H。
