记者：一份资料显示图-154客机服役以来一共有62架因意外而损失。自1990年起到2009年，除了2000年、2003年、2005年、2007年、2008年5年没有发生重大意外事故。这是否足以说明，图-154存在致命安全缺陷？
姬永兴：确实，图-154是一个比老的机型。它的安全性要比民航飞机要差一些，比波音737、空客A320都要差。(编辑注：图-154的安全纪录比较差。但意外的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误，而很少是设计上的瑕疵。图-154服役以来一共有62架因意外而损失。在这些失事的图-154中，有6架是因为恐怖袭击或被军队击落所引致。当中亦有一些明显是由于恶劣天气在跑道起降，包括一次与意外留在跑道上的除雪车碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因为瑞士航空管制中心有人疏忽，导致巴什基尔航空公司2937号班机与DHL611号班机在德国巴登-符腾堡邦乌伯林根上空相撞。) 记者：另外中国的民航是否有在飞的图-154客机？
姬永兴：中国也曾拥有31架图154客机，该款客机曾服务中国15年，但在2002年10月全面被淘汰。早在1994和1999年，图-154客机就曾在中国发生两次坠毁，共导致224人遇难。 记者：弱点如此突出，缘何还有国家仍在继续使用？是因为它造价、保养便宜吗？
姬永兴：仍在使用的国家还是有一些，比如伊朗、俄罗斯等。这些国家主要是考虑到运营成本，因为淘汰一架飞机，需要有新的飞机进行补充，要花很多钱，而一些国家的航空公司没有能力来淘汰飞机，用老飞机来降低民航的运营成本也是一种无奈之举。(编辑注：伊朗里海航空公司在伊朗属于二流航空公司，主要以廉价航线经营为主，淘汰旧飞机的能力有限。
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第1个回答 2017-11-14
恩这个是俄罗斯的图154和一架757货机相撞。原因是空管人员指挥错误，违规一个人同时在干两个管制席位的工作，导致两架飞机空中相撞。飞机上的防撞系统发出了危险接近的警告，但是飞行员决定听从管制员的，所以发生了惨剧。这件事情过后，全世界上规定，如果飞机上的tcas系统发出警告，要听从飞机的警告，而不是听从管制员的
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