这些洞都有一定的作用，而不是简单的“偷工减料”！光靠这些额外的洞就能实现所谓的轻量化，这无异于“杯水车薪”。货车的真正轻量化主要是在材料或技术上进行的。原来部分货车的大梁是510L高强度钢，现在部分货车大梁是750L超高强度钢，750L超高强度钢架子的重量比510L低，强度和装载能力有所提高，但材料成本更高！(510L，710L是汽车大梁用钢的识别方法，数值510，710表示的抗拉强度下限，抗拉能力分别为510兆帕和710兆帕，L是汉语拼音“梁”的首字母，抗拉强度越大，钢越容易变形和断裂。
所以，买卡车的时候，大梁架子的承重力不能只看外表，外表粗，皮看起来结实，坚韧的东西不一定要更强！在框架上安装孔的主要用途是通过螺栓或铆钉将各种安装部件安装在框架上(如车身悬挂、发动机悬挂等)。一些孔是管道的通孔。在应力较小的部分区域，将孔作为应力孔或减量化孔打开，分散车床内部应力，防止应力集中。去除的是负载中低应力区域的材料，框架的负载阻力基本上是“没有用的”，可以通过额外的重量去除。我们来看看轻量化说是否有道理。横梁上的孔有规律地排列着，直径也比较小。从重量的角度来看，整个大梁上冲压的废弃物也不到10斤，这个重量在汽车轻量化工程师的眼里是微不足道的，不能因为这个重量而动摇整个货车的脊梁骨。
在横梁上钻孔，最重要的目的是使横梁更“结实”。KAUO们知道车床可以用重压变形，变形处很容易断裂成应力比较集中的地区。设计师打开应力孔，分散框架内部应力，防止应力集中，提高大梁的总载荷能力。但是仍然有人把汽车当成谋生手段。当然，不是指出租车或专职滴滴司机，而是指那样每天长距离牵引的司机。可以说，这些人的生活也很辛苦。每隔几天晚上高速通行也是考验身体的。
长途货物当然会被一些司机选择自己买货车跑。这样可以赚更多的钱。货车的结构与汽车大不相同。比如大梁是很重要的部分。我不知道你们现在有没有注意过这些卡车。横梁上分布着许多细长的小孔。好像挺有规律的。很多人质疑这些洞是故意这样做的，还是为了减少材料而节约材料？