上一期新车准入目录中，荣威正式发布了ei6系列，分别是插电混动和纯电版两种车型，不光是动力模式迥异，连造型都有所不同，不过笔者当时就推测新款i6很有可能会向ei6PHEV版（也就是插电混动版）靠拢或者干脆一致，现在最新一期目录算是证实了这种推测的合理性，只不过千算万算就是没能算到上汽来个更绝的招数，直接更名为荣威i6MAX，类似荣威RX5MAX的思路，当然如此一来也就说明现销款i6不会退出销售舞台，而是连同MAX版同时参与市场竞争。
外观如前期判断的那样，燃油版的造型确实与插电混动版一模一样，只不过这风格变化过于强烈，几乎是推翻了荣威早期的所有元素，直接就是重新设计，异形大灯搭配同样是异形化的格栅，算是有些激进化，当然不破不立，毕竟现有的荣威元素过于平淡，如何摸索出自己的新元素是荣威亟待解决的，特别是这个个性化越来越浓厚的市场氛围下，必须体现出自己的创新意识。
新车增加了固定式观赏天幕，虽说不能打开天窗说亮话，连透气的功能都无法实现，但是通透率提升不少，同时注意前挡风玻璃顶端出现了AEB自动刹车辅助系统的单目摄像头，不过ACC自适应定速巡航的毫米波雷达没有出现。
尾部与插电混动版一模一样，不过注意尾部出现的标识信息，i6MAX，同时出现的还有300TGI的信息，主要还是此次申报的仅有1.5T直喷版，1.6L版没有出现，型号为15C4E型，功率127Kw（最大净功率为121Kw），对比了一下现销售版，功率增加了3Kw，这也就预示着扭矩方面也有相应的提升（其实光是型号本身也出现了变化，老款的是15E4E型），突然想到了同为MAX版的荣威RX5MAX，找出1.5T版算是得到了答案，果然与分析的相同，扭矩才是最大的亮点，由原先的250Nm/1700~4300rpm增加至275Nm/1750~4000rpm，多出了25Nm，这样一来四轮独立版本直接成为主流，因此整备质量也达到了1.32吨，目前为止仅申报了这一款燃油版，看来是铁了心要全面实现增压化。
尺寸方面也有所调整，整车长宽高分别为4722/1835/1465mm，轴距为2715mm，相比现销版长度增加了51mm，宽度保持不变，高度增加了1mm，轴距不变，目前还不清楚具体的上市时间，不过插电混动、纯电和燃油版三个版本相继现身目录的情况来分析，可能会在北京车展上公布相关上市信息，其实车型本身也没有太多的悬念，毕竟是基于现销款改进而来，很多测试本身就可以加快进度，预估上半年推向市场的可能性颇高，当然具体的还是要耐心等待更多的官方信息为准。
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