个人意见：在铁路工作如同鸡肋，食之无味，弃之可惜。
首先铁路性质虽然是垄断型央企，但是鉴于铁路运输尤其是客运的的公益性，就注定了铁路不会是个赚钱的行业，从业人员当然也就很难有高薪，和其他垄断行业比，简直是比也不能比。(这里补充一句，以前铁路的货运还是赚钱的，货运收入补贴客运的亏损是惯例，然而最近几年铁路货运灵活性不如汽运，并且倒运次数多增加成本等因素，铁路货运竞争力严重不足，虽然国家已经开始提倡“公转铁”，但目前效果还不是太明显。)
如果在三四线城市，铁路的收入还算不少；但是在一般二线城市的话，只能算一般；在一线城市的话，铁路的收入那就算低了。
工作强度，不同岗位差别很大：
一般站段(车务、机务、工务、电务、车辆、供电、客运等这些)的一线员工都很辛苦很累，熬成领导的话可能不那么累了，但是安全压力很大，如果你真的能力很强，还是有发展机会的(前提是和铁路内部比)。
在铁路多经系统的话，一般工作比较轻松，收入也不比站段差，但是多经系统招人极少，同时以后晋升的机会要比站段少的多。
在建设系统，同级别要比站段收入高一点儿，同样也是招人很少，晋升机会要看基建工程是否多，但目前铁路建设高峰期已经过了，建设系统以后来看机会很少。
如果能进路局机关是好选择，劳资、计统、监察、人事、安监这些地方都是绝对的好衙门，其他处室收入也还不错，至少比站段同级别的能强一些。
其他工总(中铁)、建总(中铁建)这类施工单位（当然现在已经从铁路系统剥离出来了），前几年收入还是不错的，前提是你要能忍受长期漂泊在外半年回一次家或一年回一次家。
中国铁设(铁三院)或铁科院这类单位在路内算相当不错的，不过招聘门槛很高，而且真说待遇，和其他行业类似单位比，也要差一些。
如果是在铁总，收入应该相当不错，尤其分房的概率要比下面高多了，有机会一定要抓住。