宁波港胜券在握。疏浚后的宁波港的进港航道虾峙门外浅段航道候潮水深25.7米，能对付30万吨巨轮，将来的集装箱船再大都能畅行无阻，而15米水深的洋山港还没有建好，实际已经落伍要遭淘汰，因为现在就已经有吃水超过20米的集装箱船。上海试图靠洋山港来成就所谓的国际航运中心简直是痴人说梦，无异于想把一个瘸腿的人培养成马拉松的冠军。上海港现在的大部分货源大约90％左右是长江三角洲的货，它们基本上是靠集装箱卡车直接从工厂运送到港口的，2008年宁波跨海大桥通车后，这些货大部分将会选择宁波港出海，因为在差不多到港距离的情况下，宁波港有绝对的成本优势，包括港口建设维护的成本优势和船舶超大型化的规模优势，据测算，宁波港要达到洋山港远期吞吐目标的规模，它的码头扩充建设成本不到洋山港的1/5。将来的疏浚维护成本也很低。随着大宁波北大门的逐步打开，上海在长三角的不可替代的地位将会动摇。
上海港位于长江三角洲前缘，居中国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港，中国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2013年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。上海港继续保持全球码头“一哥”地位，2015年前11个月集装箱吞吐量升3.33%至3347万箱。海港和宁波港是国内货物进出口的两个重要港口。它们的地位重要，业务相对来说比较繁忙。很多货物的进出口都要经过这两个港口。其实，要从细节上来说，上海港和宁波港在处理进出口货物的时候还是稍微有些区别的。
2013年全国港口货物吞吐量前10名排行榜近日出炉。据中港网排名数据，2013年，我国沿海和内河港口中，货物吞吐量排名前十位的港口依次是宁波-舟山港、上海港、天津港、广州港、苏州港、青岛港、唐山港、大连港、营口港、日照港。秦皇岛港、深圳港、烟台港分别列第11、12和13位。货物吞吐量前10名港口排行榜中，宁波-舟山港继2012年以7.2%的增速突破7亿吨后，2013年再突破8亿吨，达到80978万吨，增速也达到 8.8%，虽然货物吞吐量雄踞全球第一，总量较大，但增速毫不逊色，在前五大港口中，增速也仅次于苏州港的9.3%，反映出宁波-舟山港的强劲增长势头。数据显示，宁波-舟山港货物吞吐量在2012年首次超越上海港，超出上海港800余万吨，货物吞吐量分别排名中国及全球第一。龙虎争霸赛中，2013年，气势如虹的宁波-舟山港将二者的差距拉大到3400万吨，完全坐稳世界第一的宝座。虽然宁波港的吞吐量很大，但这世界第一的吞吐量，很大一部分都是散货（重，附加值低）。而上海港的吞吐量，多是集装箱货物（附加值高）。即使运费相同，货主还得考虑路上运输方便与否，而陆上这一段的运输和手续，更多是靠政策上的引导。上海港长江入海口地理位置决定了其经济腹地更为辽阔，与长江上的内河港（比如宜宾港、重庆港、长沙港、武汉港、九江港和南京港）关系密切或存在控股关系。政策因素：上海港在政策层面更容易受益，比如上海自贸区的建设。港区的姐姐连忙说“不不不，宁波港可能会努力成为NO.2，但No.1只可能是上海港的”
