通过对我省现代物流发展的现状和存在问题的分析，从社会建设的角度，研究我省发展现代物流的客观性和能动性，探讨我省现代物流发展的目标、措施，提出打造一个开放、有序、共享、和谐的山西物流主渠道的总体思路。
物流业是一个新兴产业，一个新的经济增长点，物流行业的发展壮大与我省市场经济的发达程度密切相关，并要经历一个相对漫长的客观过程。但是由于与物流相关的每一个社会单元缺乏对物流本质的认识和重视，没有从物流纵向与横向两个层面全过程、全范围的协调、整合和培育，山西物流发展需要强化社会建设的能动过程。现代物流系统的建立，不是少数企业某个部门或某种运输方式所能容纳的，需要全员参与，共同建设。必须依靠各个行业、各个地区、各个企业的协同配合，借助于现代化的技术手段、管理手段、通讯手段和覆盖全省的服务网络，分步骤、分层次逐步展开。
我省现代物流发展要实施“横向一体化”战略，通过设点、连线、织网，整合和利用社会物流资源；通过技术革新，通过信息共享，使生产、流通、消费全过程的最合理化，加速“内部一体化”步伐；工商企业要迅速从“大而全”的经营误区中解脱出来，不失时机地与合适的物流供应商结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，同时又实现互惠互利；积极推进交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运等企业应积极向第三方物流转化，推进工商企业由企业物流向社会专业物流的转变；要站在我省经济发展、提高区域产业竞争力的高度，在物流法律、法规建设，社会保障，就业机制，物流人才培养，物流基础设施建设，信息基础设施建设等方面，为实现一体化物流管理和一体化供应链管理创造有利的硬、软环境，提供必要的政策保障，按市场规律构筑适合自己的物流战略。
关键词：物流社会建设；物流横向一体化；物流内部一体化；物流战略联盟；物流主渠道
发展山西现代物流初探
一 发展现代物流的意义
2005年10月，党的十六届五中全会首次明确了物流作为服务业的产业地位，并明确列入要大力发展的现代服务业。据此，十届全国人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》也列入“大力发展现代物流业”的内容。把“现代物流业”和交通运输、金融服务、信息服务、商务服务等一起作为要拓展的“生产型服务业”。现代物流业的发展水平，物流发展的协调程度对我们建设“民主法治、公平正义、诚信友爱、充满活力、安定有序、人与自然和谐相处”的社会主义和谐社会有着重要的现实意义。
党的十六届五中全会和中央经济工作会议明确提出，要统筹区域发展，落实区域总体发展战略，健全区域协调互动机制，形成区域共同发展的格局；要抓住当前区域间生产要素流动和产业转移加快的有利时机，发展优势产业，加快形成分工合理，重点突出，比较优势得以充分发挥的区域产业结构，进一步扩大区域间经济技术交流与合作，创新合作方式，实现优势互补，协调发展；要“以特大城市和大城市为龙头，通过统筹规划，形成若干用地少、就业多、要素积聚功能强、人口分布合理的新城市群”。为此，我省提出建设“大太原”经济圈的战略思路。“大太原”经济圈就是太原大经济区，是指以太原为中心，以晋中的榆次区为次中心，包容周边的晋中市的多数县市区，吕梁市、忻州市及阳泉市的少数县市区在内的经济发展区域。大太原经济区的形成成为山西省的经济、政治、文化、科技、交通核心，成为山西乃至中国中西部重要的物流、人才流、科技流、信息流、资金流的中心，成为山西最具综合功能、最具辐射能力的都市区，成为推动山西经济快速发展的龙头板块。现代物流业的发展将大大推进“大太原”经济圈的发展进程。
根据商务部开展“万村千乡”市场工程的工作部署和山西省政府“启动实施万村千乡流通网络工程”的工作安排，2006年发展农村连锁便民店800家。在三年左右的时间在全省21个试点县建立和改造3000家符合标准的连锁农家店。初步形成以城区店为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村消费经营网络，加速改变农村消费不方便、不安全、不实惠的现状。此项工程的开展也需要提供方便、快捷、安全、优质的物流配送服务。
山西省“十一五”规划提出，加快用高新技术和先进适用技术改造提升煤炭、焦炭、冶金、电力等传统支柱产业，与此同时，大力培育煤化工业、装备制造业、材料工业和旅游业，使之成为我省新的支柱产业。在其他领域，要积极发展电子信息、生物技术和新能源等高新技术产业，大力发展医药产业、食品加工业以及轻纺工业。调整优化国防科技工业结构，提高产品研发和制造水平，大力发展民用产品。要实现优势产业的快速发展，必须建立先进的流通体制，必须发展规模化、网络化、连锁化的现代流通方式，以规模化改变传统的零散流通方式，发展运输、仓储、加工、配送一体化的集中流通方式，以网络化推进信息技术应用，发展连锁经营网络和采购配送网络；以连锁化推进统一采购、集中配送、购销分离等现代流通体制建设。有效减少流通环节，提高资源的利用率，是建设节约型社会的迫切需求。
近年来，山西省委省政府领导全体人民共同建设、共同享有的和谐社会。解决人民群众最关心的利益问题，坚持高速公路、一般干线公路和农村公路“三网并重”方针，大力实施“三小时高速通达”、县际公路改造、乡通油路、村村通水泥路“四大工程”，取得了突破性进展。特别是在高速公路建设方面，由“九五”末的518公里提高到“十五”末的1684公里，不仅打通了四条重要的出口路，疏通了我省的公路运输通道，更重要的是全面形成了“人”字型高速公路主骨架，省会到各市“三小时高速通达”的目标顺利实现。山西公路的飞速发展促进了我省产业战略性的调整，在大运高速公路沿线8个地市形成了工业园区、经济技术开发区，高新技术开发区、民营产业园，农业产业园区、农副产品加工区蓬勃发展的态势，促进了我省城镇化发展，为发展现代物流业创造了良好的环境。
据山西省2005年国民经济和社会发展统计公报，2005年我省国民经济高位平稳运行，综合经济实力进一步增强，物流快速发展。全年全省各种运输方式完成货物发送量12.5亿吨，比上年增长10.4％。从结构来看，工业品物流增长最快，在社会物流总额中占有比例最大；农产品物流增长最慢，所占比例较小。但从国际、国内的物流发展水平看，美国的社会物流费用占GDP的10.5%，日本的社会物流费用占GDP的11.4%，我国的这个数据为18.6%，据业内人士估计，我省的社会物流费用在20%以上。
2002年，山西省编制了《山西省物流发展规划研究》，提出了山西物流发展模式：建立全省“物流园区、物流中心、配送中心”三级物流网络框架和“一纵三横”物流网络体系。明确了政府规划、企业实施、市场运作的山西省物流发展规划实施总体战略。2006年，在省政府关于促进流通业发展的实施意见中指出要重点支持太原、大同、运城、侯马、晋城五大物流园区建设。”2004年12月，太原市出台《关于加快太原公路主枢纽建设实施意见的通知》，指出建设由武宿货运中心、太原东物流中心（现名太原迎泽物流中心）、太原北物流中心、太原西物流中心、太原南物流中心等五个货运中心组成的太原货运主枢纽系统。在已经完成了《太原市综合交通规划——交通发展战略报告》中，建议“在武宿航空港建立铁路、公路、航空联运枢纽组成的物流中心；在铁路货站建立铁路公路联运枢纽；依托外环线高速和大运、太长、太古、太旧高速公路在城市外围建立公路货运主枢纽；在中外环之间建成一些区域性的物流配送中心。物流中心和主要枢纽一般以高速公路等高等级干线相连接，内外环之间还需利用部分放射性主次干道连接配送中心。货运场站系统的规划可以极大地提高城市物流集散能力，减少货运车辆对城市交通和环境污染造成的压力。
太原、运城、侯马、晋城、大同等地物流园区规划正在实施中，迎泽物流、盛唐物流、唐久物流等一大批物流基础设施已建成并陆续投入运营。国有大中型企业蓄势待发，民营物流企业异军突起，小件快递、物流专线、中转配送、第三方物流等业务正在形成。连锁零售业迅速发展，唐久便利、金虎便利、美特好、江南餐饮、六味斋、国美电器、苏宁电器等连锁企业零售物流形成配送规模。以中国物流信息联盟网和太原为达电子技术发展有限公司为代表的物流公共信息平台建设已经走在了全国前列。山西迎泽物流有限公司创建物流网站，定位于山西省物流行业门户型网站，整个网站的建设全方位的服务于物流企事业单位和个体应用和互动交流，极大地满足了客户的需求与物流信息的流通。完善公司物流业务信息系统并在全省物流企业加以推广，通过信息网络开展业务，实现了收发货物、调度车辆、结算货款、统计汇总的网络化操作，提升了物流企业的信息化水平。
（二）存在的主要问题
山西物流尽管取得重大进展，呈现出繁荣景象，进入了快速发展新阶段，但存在的问题同样不容小视，特别是一些影响我省物流发展的深层次问题没有引起足够重视并得到解决，山西物流发展仍然处于初级阶段。
我省经济的持续稳定增长的良好势头，为物流发展创造了客观条件。但是，物流的发展更依赖于激发全社会创造活力，创新物流实践，这就需要每一个社会单元、每一个人研究物流本质，提高管理物流事务的能力，共同打造一个开放、有序、共享、和谐的物流主渠道。为我省建立统一、开放、竞争、有序的大市场、大贸易、大流通格局提供持续物流支撑。
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