日前,关于广汽三菱停产裁员的消息,引发行业关注。从厂家的公开信中可以看到:广汽三菱产品受市场转型影响,销售远未达预期,经营陷入困境,公司于6月份正式进入临时停产阶段,将根据实际情况进行人员结构的优化。
曾经在中国市场有着不错表现的广汽三菱,2018年创下年销量14.4万辆后,在中国市场的销量就每况愈下,2022年销量仅3.36万辆,同比下滑49.13%。这样的销量还不如主流自主品牌单月销量,自然无法在竞争激烈的国内市场生存下去。
从最早退出中国的铃木到雷诺、菲克,如今轮到了三菱。曾在中国市场有过高光时刻的国外品牌,今天却遭遇严重的“水土不服”。更值得注意的是:即使在国内市场尚存的合资品牌,整体表现也比较低迷。而与之相反的是,中国品牌的崛起,在以年轻消费群体为主体的市场中,占据着重要位置。
上半年合资品牌整体堪忧
通过一些车企品牌发布的上半年销量数据,能感受到合资品牌在中国市场的变化。
今年上半年,除了“BBA”品牌中的奔驰、宝马在中国市场销量同比增长外,我们所熟悉的大众、通用、丰田、本田等主流合资品牌的表现差强人意。
上半年,宝马在华销量为39.26万辆,同比增长3.7%;奔驰在华销量为37.46万辆,同比增长7%。豪华一哥的表现尚且如此,其它合资车的表现就可想而知了。
从数据来看,今年上半年大众集团在中国销量为145.19万辆,同比下降约2%;其中,奥迪品牌上半年在中国销量为29.6万辆,与奔驰、宝马的销量差距扩大不说,就是与去年同期的销量30万辆相比,也没有达到预期目标。
另外,从上汽集团最新发布的销量数据里,可以看得更直观:6月份,上汽大众销售整车95833辆,同比下降-23.96%;1-6月累计销量503289辆,同比下降-12.42%。上汽通用6月销售整车93000辆,同比下降-25.79%;1-6月累计销量450958辆,同比下降-11.00%。
同时,今年上半年长安福特实现销量9.848万辆,同比下滑12.57%;长安马自达实现销量3.219万辆,同比下滑49.42%;广汽本田实现销量28.99万辆,同比下滑18.89%;广汽丰田实现销量45.28万辆,同比下滑9.48%。
自主品牌销量增长显著
据乘联会发布的最新数据显示:今年6月份,国内乘用车市场零售销量约为189.4万辆。不过,6月主流合资品牌零售销量为66万辆,同比下降19%,市场份额呈现出同比大幅下滑。
与此同时,自主品牌不仅销量增长显著,同时在市场的占比也得到明显增加。从乘联会数据中可以看到:今年1-6月,自主品牌累计份额50%,相对于2022年同期增加4.2个百分点。
与合资车型下滑相比,中国品牌上半年销量比较亮眼的有长安系中国品牌乘用车,1-6月累计销量突破76.8万辆,同比增长22.1%;上汽乘用车1-6月累计销量410799辆,同比增长12.30%。广汽乘用车、广汽埃安以及奇瑞在上半年均呈现正增长。其中,奇瑞集团累计销售汽车741429辆,同比增长56%,创下历史半年度销量新高。
另外,随着新能源全面布局,自主品牌在新能源赛道上强劲发力,新能源汽车成为销量重要的贡献者。在以上品牌中表现比较抢眼的有长安自主新能源,今年上半年累计销量17.6万辆,同比大增107.2%;广汽自主新能源上半年,实现销量21.4万辆,同比增长112.9%。
值得一提的是,广汽埃安今年3月份以来已连续四个月销量超过4万辆,上半年累计产销均超20万辆,成为细分市场翘楚。
电动化智能化成市场推手
曾经在国外过时多年的桑坦纳,20年前引进国内市场后就能卖到20多万元。曾经热销的合资车型,在国内终端市场现车要加价卖。如今风口完全逆转,不仅在销售上一些合资车型卖不过主流自主车型,就是在售价上一些合资车也卖不过同级自主车型。
在《车壹圈》看来:伴随着汽车新能源化、电动化趋势,曾经不愁卖的合资品牌遇到新问题,既有市场趋势变化的影响,也有品牌自身原因。
首先,当前国内市场与10余年前不可同日而语,随着中国品牌的崛起,在整车设计、操控体验以及智能科技上的迭代,产品力得到全面提升的同时也成功打造中高端、高端新能源智能汽车品牌。不仅车型丰富,更能满足消费者用车升级需求,同时对市场的快速反应,让中国车企精准抓住行业与市场变化,更适应汽车产业发展。
而反观一些合资品牌在产品上故步自封,抱着传统燃油车的守旧思想,产品技术更新变化慢,对市场缺乏敏感以及迅速有效的应对措施。因此,不仅错过了前几年汽车智能化的机会,同时在新能源化赛道上也是左右不定,浪费时间不说,也将大好的市场拱手留给了中国品牌。
此外,伴随着年轻消费者成为市场主流,他们对中国品牌有着极强信心。再加上近几年,自主品牌在用车体验上更能代表着当下领先技术与更高水准,助力品牌溢价的提升,因此市场热销成为必然。
尽管,一些合资品牌近两年也针对中国消费者进行改变,但如今市场格局已然成型,行业分水岭对合资品牌明显不利。尤其在新能源汽车,如今既有特斯拉还有造车新势力,同时还有中国品牌推出的高端新能源品牌,复杂的市场现状,对谋求新能源转型的合资品牌来说没有明显竞争优势。
因此,在新四化趋势下合资品牌要加倍赶超。如不及时转变观念,未来退出中国市场的品牌还会增多。
【本文来自易车号作者车壹圈,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】