曾经作为磷酸铁锂价格上行的替代品，钠电池在今年终于被用于微型电动车。江汽集团的花仙子就是这样一款使用钠电池的微型车。它搭载的是由中科海钠供应的32140钠离子圆柱电芯，电池包容量23.2kWh，CLTC续航里程达到230km，百公里电耗水平接近10kWh。目前，这款车尚未公布售价和配置，可能不对外出售，只公布了电池规格和续航里程等关键信息。业内和消费者对这款车更关注的是钠电池的应用情况。
考虑到电池级碳酸锂价格已降至10万元/吨的2024年，我们再来审视钠电池的应用，是否应该思考钠电池是否能像预期那样成为市场主流？在锂电池价格降低后，钠电池是否仍有必要？钠电池的初衷是替代成本更高的磷酸铁锂电池和三元锂电池，尤其是在碳酸锂价格高达60万元/吨时。钠电池的优势在于成本低、工作温度范围宽、不易燃烧等。最直接的是成本更低，这是吸引车企和电池供应商的主要因素。目前，头部电池供应商的钠电池电芯成本约为700元/kWh，系统成本可能达到800元/kWh左右，而锂电池的系统成本为750元/kWh，钠电池的价格略高，每kWh约贵50元。预计到2025年，钠电池的价格有望降至电芯500元/kWh、成组电池包640元/kWh，从而低于锂电池。以50kWh电池包为例，锂电池价格为3.75万元，钠电池价格约为3.2万元。理想情况下，钠电池可以将电池包价格降低约14%。
然而，在纯电乘用车领域，电池价格并非唯一考量，电池的能量密度和续航里程也是重要因素。尽管钠电池成本较低，但其能量密度通常低于磷酸铁锂电池，且单位体积内电量少于锂电池，这意味着需要更大的空间来安装。当前钠电池能量密度约为磷酸铁锂电池的85%，且价格优势尚未完全显现。因此，钠电池在性能和性价比方面尚未达到大规模装车的标准。一些原本计划使用钠电池的企业现在选择了将其用作储能电池或混合使用磷酸铁锂电池和钠电池。
放慢钠电池上车的节奏主要是因为碳酸锂价格的下降，以及钠电池在性能和性价比方面的不足。尽管钠电池被看作是磷酸铁锂电池的替代品，但其实际表现并不如预期。目前，钠电池的能量密度和循环次数仍有待提高。因此，今年搭载整个钠电池包的车型可能不多，也不会大规模普及。宁德时代提出的A+B电池包方案，将锂离子电池和钠离子电池以1:2的比例混合，以发挥各自的优势，但这需要成熟的钠电池供应链。
钠电池最适合的车型可能是价格在10万元以下的微型车。这些车辆可能具有较低的能量密度和电池寿命，但充电速度快，售价更便宜，适合城市代步。如果钠电池达到这些标准，那么一款售价6万元的微型车，换装同等规格的电池包后，价格可能降至5万元左右，这对微型车市场具有很大的吸引力。
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