就在第20届上海车展开幕的前一天，终端上险量显示，2023年第一季度，比亚迪以44万辆的上险量超越一汽大众和上汽大众的总和，正式登顶中国汽车销量第一品牌。
这是中国乘用车发展近40年来第一次，无疑是一个历史性时刻。
时间回到2017年，“南北大众”的销量超过400万台，比亚迪的销量仅为41.6万辆，约为南北大众的10%，连前15名都进不了；5年之后的2022年，比亚迪以186万辆的销量成为国内单一车企之冠。
大众与比亚迪的此消彼长，也从一个侧面反映了合资车在中国市场的衰退。在18日开幕的第20届上海车展上，这种趋势更加明显。
从人气来看，比亚迪、长安、长城、吉利、奇瑞，甚至“蔚小理”、问界等展台都人头攒动，但合资车展台前却较为冷清。有人说，这是中国品牌与合资车的分水岭。因为中国品牌带来的新车，在各方面看点上面都要超过合资车。
以造车新势力居多的6.1展馆最为热闹。
中国品牌展台也吸引了源源不断的老外过来参观，此前，他们主要是来看热闹，这次真的是学习看“门道”，时代变了。
一季度的销量进一步佐证了上海车展的状况。根据中汽协的统计，一季度中国品牌乘用车销量268.3万辆，市场份额达到52.2%，上升了6.3个百分点，当然，中国品牌“所得”就是合资车“所失”。
前5强乘用车企（乘联会批发量）中，中国品牌车企史无前例地占据了4个席位，合资车企仅剩一汽—大众一家，也滑落到第三名，此前，它一直占据冠军宝座。就在几年前，前五强还是合资车企一统天下。
其实，这种状况也是在预料之中。纵观全球的汽车大国尤其是汽车强国，比如美国、日本、德国、韩国、法国，都是本土汽车品牌在国内占据主导地位。
作为全球汽车大国，中国迟早也会有这么一天，只不过借助新能源赛道加速逆袭。
按照汽车强国本土品牌占比70%来算，这种“此消彼长”的还没有停歇的迹象，也就是说，合资车还没有止跌的势头。
在燃油车时代风光无限的合资车突然间感觉懵了一样，主要在于没有跟上中国新能源车爆发的节奏和出口。
从2017年开始，中国的新车市场就在2500万-2700万辆之间，原本是燃油车的“大基盘”被新能源车不断蚕食，而合资车几乎全靠燃油车打天下。
2022年，我国新能源汽车销售688.7万辆，同比增长93.4%，比2021年的352万辆足足多出336万辆，吃掉的基本是燃油车。
今年一季度，国内实现新车销量607.6万台，同比下降6.7%；但新能源车实现销量158.6万辆，同比增长26.2%，市占率也上升至26.1%。
合资车企的新能源车推出要么太慢，要么太贵，增长的市场几乎被中国品牌给吃掉。以新能源车渗透率达到34.2%的3月为例，中国品牌新能源车渗透率为54.7%，而主流合资品牌仅有5.3%，面临着巨大的鸿沟。
在海外出口方面，由于合资车企定位主要面向国内市场，难以吃上这块蛋糕。根据中汽协的数据，一季度我国出口汽车达99.4万辆，同比增长70.6%，超越日本成为全球第一，其中8成以上是中国品牌贡献的，除了特斯拉外，前十强企业全是中国品牌。
规模庞大的合资车企当然不会坐以待毙，正在奋起直追。在上海车展的舞台，都带着各自重磅新品尤其是新能源车登台，意图吸引大家的目光。
力度最大的堪称别克 E5了，该车在上海车展前刚上市，售价在20.89万元起，作为一款五座中大型纯电动SUV，其长宽高分别为4892/1905/1681毫米，轴距是2954毫米，把价格拉到了20万元级别，直接“掀桌子”了。
“这车肯定是亏本的，但为了市场，我们别无选择，只能是拼了。”在上海车展，上汽通用相关负责人对DearAuto称。
这也说明，只要合资车企下定决心，是可以在成本上与中国品牌竞争的，因为其依托全球市场，在规模上更具优势。
要知道，别克E5的尺寸接近于比亚迪唐EV，但后者的价格在30万左右。在智能化方面，别克 E5搭载了全新一代VCS智能座舱，配备30英寸一体6K弧面屏，高通骁龙8155芯片，以及5G通信技术等配置，一点不亚于中国品牌。
大众的新能源车在合资车企中名列前茅，在此次车展上，大众汽车展示了旗下多达25款产品,最重磅的是ID.家族全新纯电旗舰ID.7 VIZZION。
此外，大众汽车集团于4月18日还宣布将投资约10亿欧元，在安徽合肥成立一家名为“100%TechCo”的新公司，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心。
丰田汽车bZ系列纯电动已经发售了bZ4X和bZ3两款车型;在本次车展上首发的bZSportCrossoverConcept和bZFlexSpaceConcept，两者计划明年正式导入,届时,TOYOTAbZ纯电动专属系列产品阵容将覆盖轿车、SUV、跨界车等更多细分市场。
本田联手合资企业携全领域电动化产品及智能化成果亮相,其中e:NP2、e:NS2,以及e:NSUV序等纯电动车型全球首发引人瞩目。据悉,e:NP2、e:NS2以“新流派EV”作为开发目标,将SUV的全功能和轿车的舒适融合一体,计划于2024年初上市。
更值得一提的是，第11代插混雅阁--雅阁e:PHEV在上海车展上正式亮相，有可能改变合资车企在插混领域的被动局面；对于合资车企而言，插混是比纯电更大的短板。
在BBA等展台，摆在舞台中央的仍然是新能源车；在日产的展台核心区，摆放的也是其电动化的产品。
日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）表示，中国是全球拥有最先进技术的市场之一， 随着市场和消费者日新月异的需求变化，中国市场已经成为全球电化、智能网联服务的引领者。
种种迹象表明，合资车正在发起新能源车反击战。
尽管新能源车现在声势浩大，但燃油车（含油电混动）仍然占据了整个市场近7成份额，在本次车展上，合资车企更大的舞台还是燃油车，毕竟，这是他们的大基盘。
凭借在油电混动市场的优势地位，广丰在合资车企保持了较好的态势，在新雷凌上市之际，广丰就喊出了“今后品牌没有合资自主之分，只有强势弱势之别”的口号。
在此次车展上，全新一代GLC仍然是奔驰的心头之重，该车在上海车展正式上市，售价为42.78万元起，据说订单形势较为喜人。
全新奔驰GLC的轴距达2,977mm，并首次在豪华中型SUV市场中提供三排七座车型选择，凭借灵活多变的布局满足出行的更多可能。
再比如大众，在车展上同时上市了新途岳，该车搭载全新1.5T EVO II 净效发动机，最大输出功率达118 千瓦，最大扭矩为250 牛·米。相较于1.4T 发动机，其功率提升了7%以上，而油耗则降低了近9%。
新能源车继续蚕食燃油车的份额，这是个不可逆转的趋势，怎么在两者之间平衡，这将极大考验合资车的智慧。
也有不少人看衰燃油车。深蓝汽车CEO邓承浩表示，电车和油车PK的时候，合资油车很难有招架之力。
比亚迪品牌公关处总经理李云飞认为：“中国品牌起来了，新能源起来了。在中国市场不是一次简单的新老品牌交替，是技术架构底层的彻底颠覆。”
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