对于"瓦罐"（ wagon），大家并不陌生，书面称呼叫做旅行车，在国外尤其是欧洲非常受欢迎。不过很多品牌在国内推出的旅行车，发展似乎都不太顺利，比起"瓦罐"，国人更加喜爱SUV。
原本以为凭大众的市场号召力，它的旅行车引进国内，销量肯定会很火爆。可事实上，即便是大众的旅行车，一样无法赢取国人的欢心。今天我们就来聊聊，海外封神的大众蔚揽，是如何在国内折戟沉沙的！
大众蔚揽海外"封神"
大众其实非常热衷于旅行车，而且引入国内的旅行车也不少。当年的旅行车尖兵帕萨特R36，直到现在都有许许多多的人怀念，还有高尔夫旅行版、蔚领以及今天要说的蔚揽。
对于蔚揽，其实大家并不陌生。其实它就是帕萨特的旅行版，因为是纯进口身份，蔚揽其实定位和定价都要高于帕萨特，目前官方指导价在24.38-39.28万，比帕萨特18.49-28.29万高出一截。
作为帕萨特B8的旅行版本，蔚揽跟上一代帕萨特有着许多相似之处，典型原汁原味德系车风格，横条幅的格栅与大灯连成一体，拉伸了视觉宽度。而作为旅行车，它的保险杠设计得要更具有跨界范更有野性气质一些。跟很多旅行车一样，蔚揽的车尾在轿车的基础上进行了加高处理，大大的屁股彰显着它独特的身份，也预示着它不俗的装载能力。
蔚揽的内饰依然是熟悉的风格，横平竖直的T型中控台跟上一代迈腾与帕萨特基本一致，在当时这套内饰算是比较先进的设计。但是放在今天来说，稍微显得有些落后了。
动力部分，蔚揽搭载了1.4T以及2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率150马力与220马力，峰值扭矩250牛米与350牛米，传动系统匹配7挡双离合以及6挡双离合变速器，部分车型配备有四驱系统。1.4T车型零百加速时间8.6S，2.0T车型零百加速时间6.9S。由于基于大众MQB平台打造，蔚揽在驾控感上与轿车一样出众。
而且蔚揽拥有着与三厢帕萨特、迈腾同样宽敞舒适的乘坐空间，在后备箱的装载能力方面，蔚揽的表现是帕萨特和迈腾无法比拟的。就在不久前，大众蔚揽在全球的销量已经超过3000万台，成为又一款"封神"的大众车型。
国内月销不足千辆
在国外非常受欢迎的大众蔚揽，在国内销量却十分惨淡，查看2019年的销量数据，不难发现，它的平均月销不足500台。
而且，据相关媒体报道，目前大众蔚揽在国内的裸车价，已经跌到了20万以内，可销量依旧很惨。为什么大众蔚揽在国外那么香，在国内却如此不受待见呢？
首先，这与国人的审美有关系，相比起"瓦罐"，有头有尾的三厢车显然更受传统国人的喜爱。由于从1984年大众进入中国，桑塔纳成为了轿车的代言人，并且作为中国政府专用车，"官车"的形象深入民心，国人对三厢轿车的情有独钟就成为了骨子里根深蒂固的观念。而政府选择的车型在国人的心里自然都是最好的，三厢轿车一定程度上就成了气派、面子的代名词。
然后，若要大空间，国人更愿意选择SUV。在国内有一句话"生活不止眼前的苟且，还有诗和远方"，许多在写字楼忙碌的白领，都有心中向往的远方。 SUV外观霸气，在国人眼中象征着追逐自由和冒险，还有着不输旅行车的空间装载能力，并且底盘更高，通过能力更强，因此许多人更中意SUV。
最后，旅行车价位高，可选择的范围很少。比如在蔚揽这个级别，选择可以说寥寥无几。对这个并不太讨好大部分国人的喜爱的细分市场，各厂家显然也并没有那么重视。而且在它的这个价位，有着许多非常优秀的SUV可以选择，中型SUV可以选择大众自己的途观L、丰田汉兰达、福特锐界，再节约一点预算，可以选本田CR-V、丰田RAV 4、福特锐际等等。
小编语
大众很早的就将旅行车这个概念引入到了国内，也是很多中国消费者的旅行车启蒙车。不过碍于国内汽车市场消费者更热衷于SUV或三厢轿车，即便蔚揽的终端让利已经达到5-8万左右，在进口旅行车里面拥有较高的性价比，大众蔚揽在国内销量并不高。
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