1月5日，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》，针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准，韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。
解读：根据美国汽车工程师学会（SAE）所发布的分级标准，自动驾驶可分为L0-L5共6级。其中，L3是有条件自动驾驶，汽车掌握驾驶权，人类仅需保持随时接管；L4级为高度自动驾驶，无需人类接管。
2019年10月，韩国发布了《2030未来汽车产业发展战略》。韩国称将在2027年实现自动驾驶汽车商业化，较原来的计划提前3年。韩国政府计划“八年后将韩国打造成全球首个自动驾驶国家”。
韩国总统文在寅在发布仪式上表示，2024年以前，韩国将完成法律法规制定，规范车辆性能、驾驶员义务、责任划分等自动驾驶汽车相关制度。2027年，将完成无线通信、精密地图、道路网络等基础设施的改造和建设，实现自动驾驶汽车商用行驶。2030年，成为未来汽车领域最有竞争力的国家。
韩国汽车产业协会室长Kim JunKi在参加第七届中韩汽车产业发展研讨会时，明确称：“2020年我们将推出可在高速公路实现行驶的L3级别自动驾驶车辆，2023年试运行可在市内行驶的自动驾驶车辆，到2030年推动L4完全自动驾驶的商用化。同时，将在2027年启动L4技术研发，以确保2030年L3级及以上自动驾驶车销量突破50%。”
按照本次发布的《自动驾驶汽车安全标准》，涉及的主要内容包括：L3级别自动驾驶汽车的自动车道保持，汽车行驶过程中针对在突发情况下驾驶员的状态监控，以及未及时做出人工反应时自动减速、启动紧急警告信号，消减危险等辅助功能等。
此外，根据上述标准，为了能够保证驾驶员的安全系数，修订后的标准要求，在行驶过程中若面对高速公路出口、前方修路等应急情况，应当在15秒前开始提示驾驶员，应当手动接管该车辆，并要求主机厂设计该技术时，应搭载识别系统，只有在驾驶员坐在座位时，才能够启动自动驾驶系统。
在制定政策方面，L3有较大争议的地方还在于责任的界定。
韩国曾于2019年4月推出《汽车事故赔偿法》（修订案），该法案提出，由于L3级别要求驾驶员应当随时准备接管自动驾驶汽车，因此若涉及L3级别自动驾驶汽车的事故，主要责任人仍是驾驶者本人；并规定在发生事故时，首先由保险公司替代车主赔偿受害者。然后，将检查自动驾驶汽车是否有缺陷，以确定是否汽车制造商该为此事故负连带责任。
这个执法成本和执法难度都是不低的。
自动驾驶的实现除了芯片、激光雷达、摄像头等硬件方面的要求，对于高精地图、人工智能、算法等软件层面的要求也非常高。
韩国虽然在存储芯片领域全球份额超过一半，但是在其他方面优势并不明显，尤其在软件方面，相对于自动驾驶走在前面的中国、美国，较为弱势。而L3自动驾驶是自动驾驶技术的分水岭，韩国的思路应当是通过发展L3积累技术、政策、基础设施建设等方面的力量，为全自动驾驶做储备。
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