这是以前网友整理的京广高铁各区段计价里程与实际里程表，武汉-广州南按计价里程1069公里，按实际里程969.01公里，计价里程比实际里程多了约100公里，相应地票价也比按实际里程计算高了9.1%左右。车迷对此事大多心照不宣，调侃为“偷里程”。
注意计价里程和实际里程出现较大差异的区段：汨罗东-长沙南-株洲西-衡山西段以及耒阳西-郴州西-韶关-英德西段。之所以会出现这种情况是因为计价里程按照老的京广线里程计算。京广线修建时间很早，粤汉铁路可追溯至清末民初，当时技术和财力上的问题使得铁路在湖南段和粤北段翻越山地时多弯道（专业术语叫“展线”）。到了现代京广线进行提速改造时，很多弯道被直线（在现代技术条件下，新建了长隧道和大桥，如曾经国内最长的大瑶山隧道）取代，裁弯曲直使得实际里程大为缩短了（而高铁直线路段更多、里程也更短）。可是定价时玩了猫腻仍然按原有里程即“计价里程”计算，导致实际票价偏高——这种做法在其他线路比如浙赣线等也存在。这一做法在线路改造之初还有一定的经济上的合理性：铁路改造付出了大量成本，但里程缩短反而导致客票收入减少了，成本和收益不协调。不过现在继续玩这一套就有些有违公平交易了。
注意新建高速铁路“偷里程”比较明显的主要是武广高铁、郑西高铁等，基本上是原有同方向的老线路而又进行过提速改造、实际里程大大缩短的（一般是山地铁路，平原地区线路改造后里程节省不多，也就没有里程可“偷”）。那些原本没有同方向既有铁路的新建高铁倒是比较老实地按照实际里程计价了。有个不大准确的判断方法是计算列车平均时速，比如武广高铁部分G字头平均时速居然达到了300公里以上（如果是以前350时代倒不奇怪，可是现在G车运行时速至多不过310，考虑到中途还要停站，就是标杆车全程均速能达到280以上就已经很不容易了，300以上是天方夜谭），显然是因为用于计算均速的计价里程较实际里程偏长导致的。