帝国巨锤--多拉列车炮
帝国巨锤--多拉列车炮0
N粹德国的“大多拉”列车炮
1928年,饱尝德国侵略之苦的法国为了抵御德国的再次人侵,沿法德边界构筑
了举世闻名的马奇诺防线。该防线全长351 千米,约由5600座永备工事组成。工事
坚固,其掩蔽部顶盖与墙壁厚达3 .5 米。即使有像大贝尔塔炮那样420 毫米口径
火炮的炮弹直接命中,也难以造成人员的伤亡与装备的损坏。法国人天真地认为,
有了坚不可摧的防线就可高枕无忧了,而忽视了由于军事科技的发展而导致的作战
方式的变革。XTL上台后,马奇诺防线成了他的眼中钉、肉中刺。为了能摧毁这
难以逾越的障碍,1935年,XTL命令军方研制口径在700 ~1000毫米的超级巨炮。
德国陆军兵工局把这一重任交给了曾设计制.造过“大贝尔塔”和“巴黎大炮”的克
虏伯兵工厂。双方签订合同,于1940年交货。克虏伯兵工厂虽然有研制巨型大炮的
经验,但对于研制口径如此之大的巨型大炮,也感到是个难啃的“硬骨头”。该工
厂的设计师穆拉和保兹尤主持了火炮的设计工作。他们把全部精力投入巨炮的研制、
试验和改进当中,长年累月地忘我工作着。当1939年德国闪击波兰、发动第二次世
界大战时,超级巨炮尚未设计完毕。1940年5 月,德军攻占荷兰、比利时、卢森堡
之后,主力从比利时、卢森堡南部越过阿登山脉,从北面绕过法国重兵把守的马奇
诺防线。6 月14日,德军在洛林和阿尔萨斯的接合部两面夹击,一举突破了马奇诺
防线。此时超级巨炮尚在制.造之中,1941年克虏伯工厂才完成炮身的发射试验。
到1942年春,克虏伯兵工厂终于造出了800 毫米口径的超级巨炮。巨炮的口径
大得出奇,炮膛内可蹲下一名大个子士兵。为纪念该厂的创始人古斯塔夫·克虏伯,
XTL叫它“重型古斯塔夫”。设计师穆拉为纪念他的妻子,将巨炮命名为“多拉”
(穆拉妻子的名字),德国炮兵则更喜欢叫它“大多拉”。
同年3 月 19 日,“大多拉”火炮进行实弹射击试验。XTL在陆军元帅凯德
尔、装甲兵司令古德里安、军工部长施佩尔的陪同下,亲自来到戒备森严的鲁根沃
尔靶场,观看并鉴定射击效果。中午12时20分,“大多拉”火炮发射了一发混凝土
破坏弹,弹丸实测重量为7 .086 吨,火炮射角65度,射程达26.09千米。40分钟
后,火炮又以射角45度发射了一发重4 .759 吨的榴弹,射程达47.22千米。对火
炮颇为熟悉的XTL对“大多拉”火炮的性能非常满意。
“大多拉”火炮由身管、摇架、上炮架、下炮架、炮耳轴、反后坐装置、炮闩
和输弹机等组成。整根身管由两段组成,即带身管套的前身管与后身管。安装时,
先将后身管插人身管套与前身管相连,再用硕大的连接螺母将它们固定。每个炮管
发射100 发,就得吊换新炮管,不然就会炸膛。换一次炮管也得1 天的时间,且炮
管的造价很昂贵。操作火炮可通过电力和液压机构来完成。即由电力机构赋予火炮
高低射界十10~+65度,用卷扬机吊装炮弹,输弹与闭锁则由液压机构来实现。自
动化程度非常高。
“大多拉”除了身管长度(32.48米)和射程(40多千米)不如“巴黎大炮”
之外,在许多方面都堪称世界之最:全炮约长 43 米、宽 7米、高 11 .6 米,有
4 层楼那么高,重1350吨,几乎是“巴黎大炮”的两倍,它的块头之大,宛如一艘
军舰;炮弹也大得惊人,有7 .8 米长,竖起来比两层楼还高,其中榴弹丸重4 石
1 吨。内装大量炸药,破坏力巨大,射程可达47千米;另一种用于破坏混凝土掩蔽
部的弹丸则重达7 吨,内装200 公斤炸药。据说它的威力足以击穿3 .4 千米处厚
度为0 .85米的混凝土墙。
“块头大”既是“大多拉”的优势,也是它的缺陷。与“巴黎大炮”一样,由
于块头太大,运输、操作、保障都极为不便。就运输而言,首先要把下炮架、身管、
炮闩等部件卸下来,再分别装车。为了装运这门炮,德国又同时研制了大功率军用
火车。1941年10月,克虏伯兵工厂制成了两台功率为1050马力、时速达60千米的D311
型机车。运炮车与两层楼的楼房相当。整座大炮及所需的弹药需动用60节列车。由
于炮宽7 米,标准宽度的铁路无法运输,需采用特设的轨道。到达发射阵地后,还
需借助巨大的吊车将各部件安装在炮架上。仅安装好这座巨炮就需1500人至少整整
忙上3 个星期。
“大多拉”作为德军最高统帅部的王牌,由一名陆军少将担任总指挥。射击时
则由一名上校具体指挥。直接操作大炮的士兵多达1400多名,加上两个担任防空任
务的高炮团、警卫人员、维修保养人员,共需 4000 多人。动用这座大炮需经陆军
参谋长哈尔德上将批准。
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