作为首辆从大众，进口的MEB平台纯电动汽车，ID.4自投入预售以来获得了巨大的曝光率。事实上，和其他人一样，我对来自大众的ID.4非常感兴趣。幸运的是，今天我终于有机会来到三亚体验来自大众， 上汽的ID.4 X。我相信您一定对这辆车有很多疑问。不用担心，我会在下面的文章中一一回答。首先，让我们从上汽大众id . 4x和一汽-大众id . 4 crozz的区别开始
[1.id.4x和ID.4 CROZZ傻不可辨？我来告诉你区别。]
说实话，如果不看车尾标签，把ID.4 X和ID.4 CROZZ放在一起，就算是作为汽车编辑，我也很难区分这两辆车的身份。但仔细研究，还是能从细节上发现ID.4 X和ID.4 CROZZ的一些区别。
不得不说，随着id的到来。系列车型，大众正在改变过去在设计层面的单调。全新的电器家族Facebook让ID.4 X看起来更年轻，有很强的电器属性。当然，如果你仔细品味它，你也可以发现它与大众家族其他模式的联系。适中但有设计意识的造型让人神清气爽。
两款车在内饰部分的造型几乎没有区别，而ID.4 X的配色选项更丰富，更超脱。比如我们今天测试的蓝色款的内饰，就采用了“趋势坐标”的配色。除了这种配色，ID.4 X还有红色和传统的黑褐色配色选项。
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最后，在主驾驶座上，ID.4 X包括ID.4 CROZZ选择取消后窗控制按钮，代之以触摸操作的后窗按钮。只有打开这个开关，后窗才能被这两个按钮控制。整体逻辑混乱。对于这部分的设计，我们也咨询了工厂人员，得到的答案是，这个设计的主要目的是让面板更加简洁，同时延续车内的触摸造型语言。
[2 id . 4 X的的智力真的强大吗？]
对于ID.4 X，上汽的大众给它贴上的最重要的标签是情报。从纸张强度来看，id . 4 X的表现不错。中控双液晶屏尺寸为5.3/12英寸。AR-HUD、智能语音、定位软件的加入，似乎也符合我们对智能的定义。还有一个小细节值得注意。国产id . 4 X和id . 4 Crozz在车芯片中搭载三星猎户座V7处理器，芯片计算能力是欧id . 4的两倍，这一切都让人对id . 4 X的，的智能性能充满期待那么它的实际体验是否符合预期？
对于ID.4 X的表现，我的评价是：“和我自己相比，确实有进步，但是和第一梯队还有差距。”为什么这么说？我们继续往下看。
1.关于内部屏幕和汽车系统
设计的演变是值得肯定的，但在功能上，其性能还是有提升空间的，或者说大众的设计思路与国内消费者的使用习惯不同。软件部分，地图由高德，提供，在线多媒体部分由酷乐提供。ID.4 X不直接将两个应用移植到车辆系统中，而是与整车集成。
将APP的原有功能嵌入id . 4 X的汽车系统，使其界面和功能操作模式与日常智能手机截然不同。高德原有的明星声部已经被大众自己的声部取代，酷炫音乐的许多功能也被取消。这样的好处是整体界面更加统一，视觉效果更好。但是如果APP的所有功能都可以在这个基础上保留，体验会更好，这个问题可以在后续的OTA升级中解决。试驾上汽大众id . 4x续航这么真的电动车真的很少见
2.关于智能语音
智能语音控制也是ID的功能之一。4 X主推从实际体验来看，其功能丰富程度与一线水平还有一定差距。它可以支持一些基本功能，如语音设置导航、语音搜索歌曲、语音查看天气、唤醒免费语音控制等。体验不错，反应够快，成功率在主流水平。智商的增加。灯光也提高了声控的交互感。
但是ID.4 X的语音无法控制窗口。更有趣的是，当我问“还剩多少力量”时，它竟然说：“你可以自己去看力量。”不说了，回去好好想想。确实没错。
3.关于增强现实平视显示器
AR-HUD的加入，让我们获取车辆的基本信息更加方便。通过AR-HUD可以将当前车速、限速标志、自动驾驶辅助系统状态、导航信息投射到车辆前方。另外，导航启动时，AR现实生活导航会将路线投射到待行驶的道路上，提高了导航提示的准确性，帮助驾驶员正确选择路线。
可惜这次测试的车辆都没有配备智商。驾驶L2自动驾驶辅助系统，所以这部分的实际体验可能要等到我们试驾之后才能给你深刻的体验。
[3.MEB平台的产品空间真的很大吗？]
对于纯电动平台的SUV车型来说，空间从来都不是一个需要担心的项目。虽然ID.4 X定位为紧凑型SUV，但车身尺寸只有4612/1852/1640 mm，但由于前后悬架设计较短，轴距2765mm远超一般紧凑型SUV，ID.4 X表现出了出色的内饰空间性能。下面具体看一下。
[4.真的难得有这么真的电动车！]
电池寿命不准确一直是纯电动汽车的一个难题，但我们自然对大众生产的ID.4 X有更多的期望。而这一次，ID.4 X也不负众望。ID.4X有两种不同的电池组和三种不同续航版本的型号，我们今天测试的型号配备了一个容量为83.4kWh的三元锂电池组，由单个电机驱动。NEDC的续航里程是555公里。试驾上汽大众id . 4x电池续航时间真的很难得
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经过简单的计算，我们会发现续航里程极其精确。即使在这样苛刻的条件下，ID.4 X还是交出了答题卡。除了优秀，我觉得没有什么词可以形容这辆车。
【5 ID.4 X开车怎么样？]
在介绍ID.4 X试驾体验之前，先来个结论。id . 4 X在的驾驶体验比同价位的自有SUV车型途观L要好。这个结论来自几个方面。首先，在动力部分，我们测试的id . 4 X初版配备了最大功率为150kW、峰值扭矩为310Nm的永磁同步电机。虽然这不是整个系统最强大的版本，但大众拥有的2.0TSI高功率和低功率发动机之间的动力储备使其在日常驾驶中感到舒适。
电机的输出特性使其在动态响应中表现良好，油门踏板线性调节，动力储备充足。初期的动力输出明显强于同级别的燃油车。
在驾驶模式上，ID.4 X有四种不同的选择：经济性、舒适性、运动性和个性化。各种驾驶模式的区别主要集中在油门踏板的响应速度上，日常驾驶使用舒适模式可以满足需求。此外，车辆的能量回收也与行驶模式相互关联，但有趣的是，在这种车辆中，能量回收最大的模式是运动模式。
如果常规模式的能量回收强度还是不能满足需求，ID.4 X还在变速杆上设置了“B”档，这就是强能量回收模式。在这种模式下，松开油门踏板时的拖曳感会比较明显，整体恢复力度接近很多纯电动汽车上的单踏板模式。
在底盘悬挂的调整上，ID.4 X的硬前区和软后区风格符合大众家族的调整。在日常道路上行驶时，汽车会在路面上感觉到一些小的颠簸，这将增强路面感觉，而在通过相对较大的减速带或坑洼时会提供更好的舒适性。另外，在NVH性能上，id . 4 X显然无内燃机更有优势，对轮胎噪声和电机噪声的控制非常好。只有当车速超过100km/h时，车辆才会产生轻微的风噪。试驾上汽大众id . 4x续航这么真的电动车真的很少见
众所周知，在ID.4中，X上， 大众选择了后轮鼓式制动器的制动模式。实际使用中，该制动系统的制动效果令人满意。唯一的不足是其制动踏板仍然存在很多纯电动汽车常见的起步阶段软的问题，这也是电动汽车在起步制动时更加依赖能量回收系统进行减速造成的。
[6，写在最后]
用更常规的话来总结ID.4 X的试驾经验，我觉得ID.4 X首先是大众，然后才是纯电动车。从“车”的角度来看，ID.4 X几乎实现了我们想要的一切，有足够的空间，足够的动力，足够的“新能源”设计，最重要的是，它的寿命足够精准。在电气化的浪潮中，也有智能。显然，大众在这方面做了很多努力，所有的“高科技”配置，比如AR-HUD和智能驾驶舱都有提供。但是，从实际经验来看，大众在这一部分的表现并没有达到轻松自如的状态。当然，对于传统汽车公司来说，转型的过程一定不能像新动力汽车公司那样快。可以说ID.4 X向我们展示了目前大众车对纯电动汽车的理解，未来在燃油车领域可能还需要一段时间观察和等待MEB平台的其他车型达到大众的水平。