低成本航空公司要想在激烈的竞争中求得生存和发展，至少面临着内外两个方面的问题。 首先是外部竞争环境。低成本航空公司通常选择偏离城市中心地区的二线机场，这样既不受时刻方面的限制，又可减少起降等各项费用，达到降低成本的目的。二线机场往往不被骨干航空公司看重，它们非常欢迎低成本航空公司进入，这对提高机场吞吐量、带动周边经济发展都有好处。有的二线机场为了吸引低成本航空公司，甚至给予更加优惠的政策，但此举的合法性却遭到置疑。 比利时Charleroi机场最近向瑞安航空公司发放了1500多万欧元的补贴，欧盟委员会经过调查后做出裁决，要求瑞安航空退回其中的30％，理由是该机场向瑞安航空收取的管理费用过于低廉，对其他使用机场的公司造成不公。这是欧盟对日渐激烈的低成本航空公司竞争进行的一次典型的市场规范行动。欧盟强调，如此裁决完全是为了“鼓励低成本航空公司的公平竞争，促进欧盟非中心地区的经济发展”。 虽然瑞安航空强烈反对欧盟的裁决，表示将提出上诉，同时认为该裁决将会导致公司提高票价，从而损害消费者利益。不过，欧洲航空业界普遍欢迎欧盟的决定，认为这一裁决既照顾了瑞安航空的利益，也考虑到了其他低成本航空公司的发展，规范了行业的竞争行为，创造了公平合理的竞争环境。欧盟交通运输专员也表示，只要小型机场和低成本航空公司遵守公平竞争的原则，它们便可以继续发展。 其次是自身问题。低成本公司在迅速发展的同时，逐步暴露出一些弊端。据英国消费者协会《假日杂志》最近公布的一项调查结果显示，旅客对低成本航空公司的满意度已经从2001年的67％下降到目前的63％，特别是瑞安航空，乘客对其满意度骤减至37％，是惟一支持率低于50％的低成本航空公司。受访者对该公司飞机的餐饮、卫生、座位间距、座位排列以及洗手间等各个方面打的分都很低。EasyJet去年也曾受到欧盟安全和劳工委员会等部门的调查，原因是有乘客举报该公司飞行员持续飞行，甚至超时工作，存在安全隐患。低成本公司一方面需要持续降低成本，同时还要保证基本的安全和服务，树立良好的市场形象，才能健康长久地发展。
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