汽车租赁业被称为“朝阳产业”，它因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点，以租车代替买车来控制企业成本，这种在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到国内企事业单位和个人用户的青睐。
将买车、养车的包袱全丢给汽车租赁公司，而把主要财力和精力放在自己的主业上，这是当今国际跨国公司流行的做法。据统计，一年下来，像桑塔纳2000这样的普通车，购车要比租车多花费10000元修理费，即以租车代替买车，成本就可以下降3成。另外，租车还为企业节省一笔管理成本，其根本原因在于对企业管理上“成本可控”理念认可——采用租赁，随时可以调整开支，风险小，灵活性强，是降低成本的最好办法。那些对中国地方性法规制度不熟悉的商家可以减少诸如汽车上牌、年检、缴费、违章事故的处理等一系列不必要的麻烦。客户们还可以自由地选择租赁汽车的品牌，从经济型车到高档车，所有汽车均有完备的手续。
租赁成汽车业发展润滑剂
据了解，我国的汽车租赁行业从上世纪90年代开始起步，目前国内注册的汽车租赁企业就有5000多家，可以提供汽车日租、汽车月租、道路救援、送车上门、顺风车、异地还车等多种服务，逐渐为个人、家庭和企事业单位所接受。
据统计，早在2007年，中国就拥有超过1.6亿的“本本族”，即有驾驶证但尚没有购置私家车的人群，这些人普遍具有强烈的购车意愿。如果完全靠私人购车来满足，无疑会给环境、城市管理等方面带来很多负面的影响。据相关预测数据，中国汽车租赁产业每年均以20%到30%的速度增长，2010年的全国租赁车辆数目预计将达到21万辆。到2015年，国内汽车租赁市场的车辆需求将达到30万到40万辆，营业收入将达到180亿元。汽车租赁作为一条在汽车流通领域中连接生产和需求的重要渠道，目前正发挥着越来越大的作用，除了提供实惠和便利外，也是一种资源共享，绿色、低碳的出行方式。按照成熟汽车市场的惯例，汽车后市场的利润将远高于前市场，后市场与汽车前市场的利润分配比例为7：3。因此业内人士普遍认为，新兴的汽车租赁业将是整个产业健康发展的最好润滑剂和助推器，拥有很大的发展前景。
汽车租赁行业步入“春天里”
以汽车租赁业最为发达、竞争最为激烈的北京为例。治堵新政后，摇号上牌对机动车交易有强烈的制约抑制。无论是新车还是二手车汽车经销商，都面临着业务转型，开源渡难关。其实，很多二手车经纪公司对于汽车租赁业务已经轻车熟路，新政前后收购来的二手车出手难度加大，自营租赁或与汽车租赁公司合作将是一种降低库存二手车闲置率的良策。
治堵新政在抑制汽车销售的同时，也抑制了大量有用车需求的消费者，摇不到号，上不了牌，租车自然就成了不得已的权宜之计。从国外经验来看，欧美国家租赁汽车甚至超过出租汽车数量，二者的比例大致为7：3，所以汽车租赁公司是每年新车销量的最主要购买者，美国三分之一的销量就是由汽车租赁企业消化的。相比，中国在这方面还有相当大的提升空间。
经过近十年的发展，中国汽车租赁业培育并发展成熟了一批龙头企业集团，这些企业也陆续达到规模经济，全国化布局初具雏形，业务服务趋向相对规范，行业整体进入良性发展期。
一嗨租车董事长章瑞平说，对于租车行业来说，限车令出台将会给租车更大的发展空间。在购车门槛和成本增加后，不少人将会选择租车出行。
治堵新政出台前年销89万辆新车，出台后每年限制销售24万辆新车，这两者之间的巨大落差，正是北京车市发生转变的一个最清晰体现，没有摇中号牌又有用车需求的消费者，自然将租车提到重要位置。
神州租车高级副总裁钱治亚坦言，北京限车会刺激租车需求的爆发，某种层面甚至会上升为一种刚性需求，对于汽车租赁企业来说是很好的市场机会。
事实上，包括神州租车在内的国内发展势头较好的几大租车公司，最近两年相继获得风投青睐，大手笔注资此起彼伏，各家公司规模不断壮大，国内租车行业已进入跑马圈地的“胶着”竞争阶段。
以总部位于北京的神州租车为例，自2010年8月联想控股宣布12亿元现金入资后，其市场举措频出。先是全线产品直降30%～50%，直接拉动全国范围内的汽车租赁价格回归；紧接着斥资2550万元收购上海华东租赁，布局华东市场；去年11月，更是抛出了中国汽车租赁史上最大的单笔车辆采购订单，金额高达6亿元，新采购6000辆运营车辆，目前已投入运营。
参考资料：http://blog.sina.com.cn/u/2085242971