车开进北京站以后,就到尽头了,需要外面再换挂一个车头才能开出去。火车没有办法“经停”北京站,这种模式只能终到(在地下直径线没修好之前),所以大部分列车就选择了终到北京站而不是经停,即使对于经停的车次,因为需要换挂车头,所以在北京站停车时间都比较长(哈尔滨 - 泰州的车停了 21 分钟)。
与北京站相似的还有北京北,我就不专门画图了。
再说北京西站:
北京西站不是一个尽头车站,但它两头接的分别是京九铁路和京广铁路,看中国地图就知道了,京广铁路主要途经:北京 - 石家庄 - 郑州 - 武汉 - 长沙 - 广州,京九铁路主要途经:北京 - 霸州 - 衡水 - 商丘 - 阜阳 - 九江 - 南昌 - 赣州 - 深圳 - 九龙,近似于两条平行线。
那么就很少有车需要从京广绕行北京到京九线上,因为这两条线有很多距离更短的联络线,没必要绕北京。
可能有人会说,那可以从北京西去天津啊,这个确实可以,但同样也很绕。
通常来说,火车会选择从石家庄转向衡水,到霸州,经津霸线到天津,再去东北方向(红色箭头),大部分火车都是这样走的,绕过了难走的北京西站,选择停站天津,因为北京地区线路太繁忙了,这种车如哈尔滨 - 汉口就是这样走的。
未来,当天津 - 保定铁路修好以后,走绿色箭头就更快捷了。
过去只有极少数车会绕北京,这些车一般是石家庄 - 承德这种走法,因为这种走法走北京是最近的。
当然了,也不排除特别奇葩的车,比如 Y516 次,走法是石家庄 - 衡水 - 德州 - 沧州 - 天津 - 北京西 - 沙城 - 张家口南。